也因此，当前有声音认为，在中美对峙日渐升温的今天，小马智行退出加州DMV无人化路测名单，一是可能确实存在安全方面考虑，另一方面，这也可能是由于国际政治因素风险干预。但当前仍在名单中的百度APOLLO则在一定程度上为这一猜想提出了反向论据。
一位不愿具名的业内人士向谈擎说AI表示，“虽然小马智行在加州当局的事故报告里出现次数非常少，但像是WAYMO这样的事故高发企业，事故基本都是在有安全员或车辆非行驶情况下发生的。”
“小马智行10月28日的事故特殊性在于，一方面，小马智行的测试车辆事故是在自动驾驶且移动中发生的，另一方面，小马智行提交的事故报告并未指出当时道路上存在其他车辆的外力因素干扰，也就是说车子自己出现了路线偏离，这就为其自动驾驶能力打上了一个问号。”
不过在仍没有官方的进一步调查报告公开之前，小马智行“被”加州当局停止自动驾驶无人化路测的具体缘由仍扑着一层迷雾。
小马为何“撒谎”？当前小马智行在美国和中国都有相关业务开展，公司也多次受到北美资本市场的青睐。
天眼查信息显示，在小马智行的融资历程中，北美资本市场相关投资方占据了一定比例，其中包括了投资其天使轮的IDG资本、红杉中国，以及Comcast Ventures、DCM、Ontario Teachers等一众源于北美的投资机构和基金。
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2021年下半年，小马智行在美接连受挫，除了前文提到的上市搁置之外，在业务架构方面，小马智行于今年三月正式发布了卡车业务独立品牌“小马智卡”，据《晚点LatePost》报道，9月调整后，国内卡车路测仍在进行，但美国卡车路测已暂停，部分技术骨干也相继离职或另创业。
在美国卡车业务路测暂停的两个月后，小马智行再度面临加州乘用车无人化路测的停止，下半年不愉快的消息接踵而至，可能会对北美资本市场在小马智行方面的投资积极性造成影响。
虽然技术骨干离职等消息同样会影响到国内市场，但当前小马智行的国内业务仍在稳定开展，国内路测也均未发生事故，相较于在美遭遇的多重挫折显然更加平静。
这就意味着，从舆论传播的角度来看，尤其是事故存在由技术能力导致的嫌疑，小马智行在事故发生后及时声明主动退出并解释初衷，在事件未盖棺定论之前，能够规避网络上过度解读的风险，从而对国内业务和市场起到一定的维护作用。
但这也无疑会引起一些误解，据Auto Byte，近日在海外社交平台上，就有一位外媒采访人员提出质疑，“为什么我看到的所有的中国报道都说小马智行是‘自愿（主动）暂停’其无人测试？”
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（图源：Auto Byte）
“（自动驾驶）行业路测规模越来越大，但其实大家的技术现在都还没有说到一个非常好的水平。所以在营销公关上，有一个坦诚的态度是很重要的。”自动驾驶业内营销人士向谈擎说AI表示，“尤其是在今年蔚来发生的车祸，其实已经给行业带来了一个教训。”
“比如之前市面上的主机厂规模化上车的技术大部分都还在L2，混淆概念式的营销在之前一直存在，把L2吹成L3甚至L4那么牛，最终酿成事故其实对品牌乃至整个行业的技术发展都是一个公信力上的巨大打击。”
诚如其所言，若外媒所言属实，那么小马智行似乎将此演变成了一场存在避重就轻嫌疑的文字“罗生门”。
原本美好的“因安全考虑而主动退出”初衷，也在如今变得似乎有些扑朔迷离。
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