针对这三个问题，上文已经或多或少提及过关于百度的答案，包括但不限于多年积累的技术沉淀以及丰富的运营经验；打造前装量产车，进一步降低了整车成本、提高了系统可靠性；5G云代驾作兜底方案等。
基于这些前瞻性的布局，百度 Apollo 于今年5月已开始无人驾驶 Robotaxi 常态化商业运营；今年11月，萝卜快跑正式开始在亦庄收费运营，并计划在示范运营服务工作取得一定进展后，进一步扩大对业务的投入，萝卜快跑的商业化试点服务推进可谓相当迅速。
基于萝卜快跑以及为无人化打造的 Apollo Moon 的加持，百度已经能够为用户提供更多的无人驾驶体验车型。
未来，不同版本的车型会形成地域性部署，既可以积累更多的道路数据、探索更多的场景，也可以进一步优化管理结构并降低无人化运营成本，支撑百度无人驾驶商业化落地，也促进行业无人化落地的正向发展。
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无人化的实现，一方面的玩家自身的努力，一方面要靠政府的松绑。
北京作为国内自动驾驶发展的高地，无论在牌照规模、测试企业数量、还是示范区规模、整体规划、管理标准上都堪称全国之最。
今年，北京市智能网联汽车政策先行区（以下简称“政策先行区”）正式开设，并发布了《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，旨在建立“政策友好型”产业发展营商环境。其中提到，允许自动驾驶企业年内从自动驾驶车辆上撤离安全员、允许企业在商业运营过程中提供收费服务等。
毫无疑问，诸如此类的友好政策也将进一步加速无人驾驶的商业化落地。
总结无人化已经成为自动驾驶行业不可逆转的大趋势，而百度不断打开无人驾驶的想象空间以及商业落地场景。
多元布局、思路清晰，百度 Apollo 也因此成为中国、乃至世界范围无人驾驶领域的领跑者。
在百度的带领下、其他自动驾驶玩家以及车企的共同推动下，真正意义上的无人驾驶时代正在加速到来。
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