交叉双旋翼直升机的螺旋桨为何不会相撞？ _双旋翼

看过一些资料，最初的飞机只是执行侦察任务，即使敌对方的飞行员空中相遇也比较友好地相互打招呼。慢慢变得不友好，从相互打招呼到相互对骂，接着就带一些棍棒铁球类的东西击打对方，后来用手枪攻击，再后来就将机枪搬上飞机。但机枪射出的子弹会受到桨叶的影响，为解决这个问题，飞机设计师在机枪上安装一套凸轮系统，保证机枪子弹正好从桨叶缝隙通过，即所谓同步机枪。

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据此推想交叉双旋翼直升机的两组旋翼，也像同步机枪一样，此来彼去正好错开。在网上查了一些交叉双旋翼直升机的图片，可以得到印证。

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从图中，不难看出，两组旋翼都是向外倾斜的，这样一组旋翼的总从另一组旋翼转轴的上方扫过。为防止机身转动，两组旋翼肯定转动方向相反，只要最初一组旋翼的翼片在另一组旋翼转轴上方时，处在另一组旋翼的两翼片之间，并且两组旋翼转速一致，两组旋翼在转动过程中，当翼片交叉时，一组旋翼的翼片一定是在另一组旋翼的两翼片之间，根本就不可能接触。

其他网友观点

兔哥回答；直升机通过旋翼的旋转向下吹动气流从而形成反作用力，当直升机获得的反作用力大于直升机的重量直升机就会脱离静引力开始上升。直升机的旋翼就是它的机翼，机翼的剖面呈现下面平整，而上面凸起，称为翼面曲率，当气流通过时，上面因为翼面凸起的曲率作用，气流被分散，流速快使压力变小。而下面是平面，流速慢压力大。这样就产生了一个压力差，根据力学的作用力平衡原理，压力大的一面必须会向压力小的一面运动，这样也就使直升机飞起来了。

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直升机的旋翼有数种安装方式，单旋翼，共轴双旋翼，横列双旋翼，纵列双旋翼，还有就是题目所说的交叉双旋翼直升机。交叉双旋翼直升机的机型并不普遍，采取这种部局的优点是稳定性能突出，提升力大，缺点是飞行时的阻力大，因此，多用于吊装作业。由于采用两个交叉旋翼，给人的感觉好像是一旋转就会相互碰撞，而且即便是不碰撞一旦遇到气流，难免发生碰撞，所以，给人一种看着不踏实的感觉。其实还真不用担心，两个旋翼绝不会碰到一块去。就旋翼打架的几率来说，交叉旋翼直升机跟本就不会出现旋翼打架的情况，到是共轴双旋翼直升机的旋翼有这种情况出现。

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只所以不会相互碰撞，是因为这两个旋翼都有一个向外侧倾斜的角度，这个角度的设定就是根据两个旋翼不会碰撞为前提设计的。当转动时，两个旋翼的叶片并不会同时旋转，而是交叉旋转，就像齿轮，一个接一个的旋转，叶片之间有很大的空隙，不会碰撞，这是一个原因。

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第二个原因就是旋转的方向，两个旋翼并不是都按照顺时针或者是逆时针旋转，而是方向相反，这样在中间的交叉位置就变成了类似齿轮式的旋转方向，都向前或是都向后，一个追着一个运动，由于有很大的空间和齿轮结构设计，所以永远都追不上，也就永远打不起来了。第三个原因，虽然说翼尖受力变形，但两个机翼的大小一样受力也一样，因此始终没有相互接触的空间，也就自然不会出现打架的情况了。

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交叉双旋翼直升机只所以采用两个大小相等，旋转相反的设计是为了克服旋翼带来了反扭力。反扭力会使直升机随着旋翼的转动而转动，单旋翼直升机必须要用尾浆来产生侧推抵消反扭力，这就是为什么尾浆损坏后，直升机开始作螺旋运动并摔下来的原因。而共轴双旋翼和交叉双旋翼直升机都没有尾浆，是因为采用正反转来抵消反扭力，使直升机能够平稳的飞行。还有就是旋翼并不是固定的，而是有倾斜盘带动旋翼叶片以浆叶轴线，按照一定角度上下做划桨运动，增大力矩。以上就是交叉双旋翼直升机不会使浆叶打架的原理。