氢燃料电池和三元锂电哪个好？ _氢燃料

从能源转化和废物处理角度而言，氢燃料电池更好。目前从市场技术的成熟度，以及性价比而言，三元电池是主流。

氢燃料电池并不是新鲜的技术

学习过高中化学的都知道，氢气和氧气燃烧，释放能量产生水。这是已知世界最环保的能源。

但难点在于，氢气的制取，比较困难，其消耗的能源较多。

1839 年, 英国科学家Grove 首先介绍了燃料电池的原理性实。

1889 年，L.Mond 和 C.Langer 以铂黑为电催化剂，以钻孔的铂为电流收集器组装出燃料电池，当工作电流密度为 3.5 mA /cm-2时，电池的输出电压为 0.73V 。这个研究已经很接近现代的燃料电池。

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20 世纪60 年代,燃料电池首次应用在美国航空航天管理局( NASA)的阿波罗登月飞船上作为辅助电源, 为人类登月球做出了积极贡献。

1959 年，培根制造出能够工作的燃料电池，也就是一部燃料电池的 5kW 的焊接机。同年，Allis-Chalmers 公司也推出了第一部以燃料电池为动力的农用拖拉机。

1973 年，研究重点从航天转向地面发电装置, 磷酸燃料电池( PAFC ) 、熔融碳酸盐电池( MCFC) 以及直接采用天然气、煤气和碳氢化合物作燃料的固体氧化物燃料电池( SOFC) 作为电站或分散式电站相继问世。

1973 年发生石油危机后，世界各国普遍认识到能源的重要性。人们研究了以净化重整气为燃料的磷酸型燃料电池(PAFC，称为第一代燃料电池)，以净化煤气、天然气为燃料的熔融碳酸盐型燃料电池(MCFC，称为第二代燃料电池)，还有固体氧化物电解质燃料电池(SOFC，称为第三代燃料电池) 。

1993 年, 加拿大Ballard 电力公司展示了一辆零排放、最高时速为72km/ h、以质子交换膜燃料电池( PEMFC) 为动力的公交车 , 引发了全球性燃料电池电动车的研究开发热潮。

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实话实说，氢燃料电池本身不是一个多么新颖的技术，这么多年的氢燃料电池的主要消耗在于：如何安全，高效的应用氢能源。这才是这些年研究的关键点。

氢燃料电池的原理

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国内做的比较的出名的氢燃料电池企业：亿华通的燃料电池：

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燃料电池的优势：

清洁能源，能源效率高。我们以当前石化能源主要的应用场景，汽车为例。

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氢燃料电池显然要比当前的纯电动电池要好，并且氢燃料电池的优势在于，他同汽油类似，可以直接改装为加氢站。

氢燃料电池现在的缺陷

1、安全问题：由于技术不成熟，氢燃料电池，现在的缺陷很明显。

在存储，运输，以及使用氢气的时候，各个环节都需要重新制定标准，并且针对性做技术突破。

尽管我们说，氢气爆炸需要一定的条件，例如明火，密闭空间，以及浓度，但毕竟氢气的燃烧比汽油更为剧烈。

对于氢气安全的应用，是目前的研究主题。

2、制氢性价比：还有氢气制造中性价比的要数。

目前的氢气制备，主要依靠弃风电解水制氢、煤制氢、天然气重整制氢。

目前而言，氢能源的使用，并不如锂电池普及，不过对于新技术，我们还是持开放态度，毕竟对于这类技术是未来的趋势。

三元锂电技术

三元电池目前的形势，有点赶鸭子上架的，将就情况。

消费者希望锂电池电动车续航里程能够更长，达到750km，甚至1000km 。这对于之前的磷酸铁锂电池而言，能量密度已经无法满足这个需求。

并且国家也在推动锂电池能量密度提升，对于不达标的电池补贴极少，甚至不再补贴。

三元电池确实比磷酸铁锂要高一个等级，但是仍然无法摆脱能量密度的天花板。

三元电池，在未来的5年-10年仍然会是电动汽车的首选

由于目前在燃料电池市场，技术突破比较慢，且能源结构很难有明显变化。

并且对于中国市场而言，国内电力能源的结构仍然以火力发电为主。短期很难采用氢能发展。

此外，三元锂电的另外一个成熟市场，电子及家电市场，三元锂电的优势极为明显。作为移动储能的经济高效产品，三元锂电拥有极强的生命力。

2019年，中国废除了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，同时允许外资电池企业进入中国市场，以松下为代表的外资电池品牌，都采用的是三元锂电。

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首先我们来看看这两种技术的功能，目的还是为汽车提供动力。

目前汽车动力的几个关键参数：续航能力，加油/充电（燃料）时间，安全，环境友好。

续航能力，普通汽车600-800左右，三元锂电呢？厂家给出的有400-600公里，实际多少呢？谁用谁知道！（锂电池寿命有限，500次充放电后，单电池容量理论上只有初始容量的80%，实际情况，手机电池的情况自己对比）而氢燃料电池，5公斤氢气达到750公里。

第二个指标，普通汽车和氢燃料电池差不多，3分钟搞定，三元锂电，手机电池的经验会告诉你需要多长时间。而且需要说明下，特斯拉汽车里面都是上万颗锂电池，基于这么锂电池之间的性能差异，稳定性的要求，其电源管理系统BMS严苛，充电速度比较慢。（即使如此，当特斯拉汽车保有量上来了，汽车使用一段时间后电池老化，特斯拉起火事故频发）；

第三个指标，安全性，主要是指动力上安全，汽油爆炸，电池爆炸，氢气泄露爆炸，理论上讲都是存在的，电池的爆炸，手机，电动车都有很多实例，氢气燃料汽车目前保有量上，暂无事故，但工业事故都是存在的；安全性是任何进入这个行业的厂商必须解决的问题，所以汽车的质量标准是很多行业的标杆；

第四个，环境友好，汽油燃烧产生废气，二氧化碳，温室效应的最大肇事者，电池的生产制作和废电池回收一直都要解决环保问题，而氢气燃烧之产生水，无任何有害物质产生；

同时，要说明一点，对于环境，锂电池还存在一个问题，就是其输出性能严重受环境温度影响，高温，性能下降，还会带来安全问题；低温，温度下降的更快。用过苹果的朋友，特别iPhone6s的朋友，冬天，户外温度接近零度时，手机拿出来不到半小时，手机自动关机。

当然，如同液晶的技术发展一样，最后胜出的，不一定技术上最好。

对于锂电池全球第一产量的中国来说，推动动力锂电池新能源汽车的发展，本来就有着先天的优势和基础。

18年5月，当李相去丰田参观氢燃料汽车的时候，确实有另外的一番的感受。

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【氢燃料电池和三元锂电哪个好？】三元是能源储存装置，燃料电池是发电。不矛盾。都属于国家三电政策