和田加勒万河谷是怎样的一条沟谷，为什么位置如此重要？ _沟谷

据近日报道，印度在和田加勒万河谷引发事端，印度方擅自逾越边境界限，寻衅滋事，阻碍我国军方巡逻，试图对边境管控做出单方面改变。

文章插图

但加勒万河谷是我国固有疆土，是我国不可能放弃的领土权，但凡有侵犯，必将不退让。印度对加勒万河谷的挑衅举动让加勒万河谷再度受人瞩目。

小小加勒万河谷缘何引起巨大轰动，有何魅力让印度百般觊觎？加勒万河谷具有与生俱来的位置优势，对于我国和印度都有着重大的军事意义。

加勒万河谷对于我国的意义

加勒万河谷虽地势高、地形险峻、人迹罕至、环境复杂，但确实是一个战略要地，临近新疆喀什、西藏拉萨，我国军队重点在此处布防。

文章插图

加勒万河发源地在我国新疆和田阿克赛钦的南部，阿克赛钦是新疆和西藏的交界地，自古以来都是我国的边防要塞，这一地区属铅锌矿地质带，是新疆进藏的必经之地。

居于中亚制高点，临近印度首都等重要城市，一旦发生战争，我军部队从阿克赛钦冲下，可轻而易举取胜。同时此处临近巴基斯坦，在巴印争执中，我国可以利用阿克赛钦地位优势给予巴基斯坦支持。

文章插图

值得一提的是，加勒万河谷自古至今就属于我国领土，1962年印军来犯，我军在与印军交战中大获全胜，河谷重归我国控制。在1963年中巴边界谈判中确定基本原则是以分水岭为国界，以此而论加勒万河谷以及什约克何沿线均归属于我国。

加勒万河谷对于印度的意义

印度与我国对边界有着不同的理解，其认为加勒万河谷是他们的领土，致使加勒万河谷一直成为了历史遗留问题，印度方一直不死心屡次发动军事行动。

文章插图

于印度而言，加勒万河谷的交通意义也是十分重大的，加勒万河谷所属位置至关重要，地势高与生俱来一种居高临下的战略优势，从加勒万河谷至印度首都新德里全长约一千二百公里，鉴于此种情形会让印度在军事上会一直处于被动防守状态。

加勒万河汇入印度的什约克河，什约克河是印度河的一条重要的支流，此流域被印度称为“鸡脖子走廊”，印方早年就拥有一条穿越什约克河的边境公路，直通印度前进基地。

文章插图

由此可见，我军对加勒万河谷的控制，对什约克河谷造成了威胁，直接阻断其对我国重点地区的前线基地，例如刚刚提到的阿克赛钦。

我国和印度都意识到了和田加勒万河谷位置的重要性，但是领土问题不容置疑，印度再怎么虎视眈眈，加勒万河谷都是我国不容侵犯的领土。

其他网友观点

我国新疆和田地区西南部地貌类型大致分为三大部分，靠近塔里木盆地南有一座昆仑山，呈东西走向，与之相并行还有一座更高大的山脉叫喀拉昆仑山，之间夹着一个盆地—阿克赛钦地区，便于能清看到地形结构，我们上一张示意图：如下

文章插图

从我国新疆到印度必经阿克赛钦。从南疆叶城出发，到赛图拉哨所、进入阿克赛钦。如果能翻越喀拉昆仑山山脉，就可以到达印度新德里，进入南亚次大陆任何一个国家了。怎么翻越喀拉昆仑山呢？

喀拉昆仑山山脉大致呈东西走向，阻断了南北交通，山体平均海拔在5000米以上，山顶终年积雪，常年气温较低，两端虽然也有一些山口可以翻越，但货运量非常低，只能用最古老的牲畜交通工具，运送货物，（上图中山口符号用】【表示），这些山脉山口海拔太高，并不适合修建公路或铁路，为此得要寻找新的路径。从长远来看，大量货物运输，得依靠现代化交通工具，如公路、铁路等。

文章插图

去过山区旅游的朋友们，就会有这种感觉，人类修建的公路都会沿着河流冲蚀的沟谷两侧延伸，因为河流冲蚀的河谷降低了海拔高度，同时河流两侧也适合人类居住，另外修建公路或铁路，工程量也小，因此河流谷地一直是人类最好的栖息场所。

对于喀拉昆仑山这么高大的山脉，能够找到冲蚀的河流谷地，便是我们最好的交通通道。而横切喀拉昆仑山山谷会有一些河流，而加勒万河谷是这些河流里最好的谷地。如图一

文章插图

加勒万河是什约克河的一条支流，南北向切开喀拉昆仑山，它的位置比较特殊，是连接拉达克与阿克赛钦，翻越喀拉昆仑山路程最近，最好的的通道。通过在这条河谷里的铁路或公路，把拉达克与阿克赛钦紧紧地连在一起。

也不是想象中那么好，加勒万河口处海拔4100多米，上游海拔比这里还要高，四周都是高耸入云的6000米左右的雪山，夏季谷地夜间气温还在零下几度，下图是气象卫星6白17日晚8点数据，这里终年严寒，气候非常恶劣。

文章插图

加勒万河谷从人类利用开发方向来看，是一个鸟不拉屎的地方，并没有什么开发价值。但交通位置意义重大，从加勒万河谷翻过喀喇昆仑山口，进入德普桑平地，穿过什约克河进入拉达克的列城（曾是我国西藏的一部分），最后进入印度首都新德里，全长约1200公里，未来成为南亚次大陆向北通行的重要通道，才显得位置非常重要。

其他网友观点

我们都知道，加勒万河的海拔基本在4200米以上，河谷四周的高山更是高达5000-7000米，雪峰林立，即便在盛夏的七月，印度恒河平原骄阳似火，这里白天的气温只有1-6度，晚上河水温度在零下10度左右，冰冷刺骨。前几天2名在河谷中施工的印度士兵，不小心掉入河中死亡，是因为穿着防寒的厚重衣物，头戴绒帽，被冰冷的河水一浸，身背龟甲，行动困难，要是没人现场救助、高压给氧，很快就会因低温缺氧，引发脑疝死亡。

文章插图

印军前次在加勒万河谷冲突中死亡20人事件，大部分也是因黑夜中四处乱窜，掉入河中，因长时间低温缺氧引发脑疝死亡。

在高原环境下，由于外部气压很低，人体内外压差大，颅脑损伤很容易导致这种症状出现，而一旦脑疝形成，抢救不及时就会很快致命。

所以，人在高原上受伤，主要看后勤保障和救治方案能不能及时到位。

当然也有例外，这个要看部队纪律和个人素质。

比如1981年7月我军测绘人员在加勒万河谷进行的一次地形测绘任务，在完全没有后勤保障的情况下，凭个人意志完成自救，没有一人受伤。但他们带去的30峰骆驼，只有两峰走出来，其余全部死在河谷中。

1981年7月，我军决定在加勒万河上游靠近中印实控线走向的一条支流进行线路勘探和地形测绘，从下游到上游冰川共计35公里，32名队员共走了4天，其中17名队员最高走到6500米的冰峰，15名队员在下游接济，上下落差1200米。

文章插图

上到山顶的17名队员在冰峰测绘了8天，可返回时遇上了冰川消融后的9个连续深潭，各深潭之间落差达50米，河水湍急，四周又是悬崖峭壁，无路可走。带来的电台，因信号不好，电报也发不出去。

幸好队员们带了两根登山用的50米长尼龙绳，他们把尼龙绳连接在一起，一头捆在一名身体好、会游泳的队员身上（这名队员基本没高原反应，且会游泳，不惧寒冷），一头放在露出的岩石上作为支点，众人左右牵绳，无数次的试验，终于把这名队员放进垂直的深潭。他游出深潭以后，再滑下几个深潭，终于遇见上山来接应的另外15名队员。最后他们靠着两只空汽油桶最终把冰峰上的另外16名队员全部安全救了下来。

后来，他们把走过的这9个深潭命名为“九龙冲” 。这就是加勒万河谷九龙冲的来历。

现在我军在边防的建设情况好得多了，所有高原的边防哨所都配备了气囊式高压氧舱设备，加上完善的后送系统，有高原反应的我方士兵都会得到及时救治。

作者介绍：

专栏作家，资深自媒体人，人文地理写手。

微信公众号：南海秘境

可阅读《象族与龙族大战光明顶龙溪河，象族共进行三波攻击，死伤惨重》

【和田加勒万河谷是怎样的一条沟谷，为什么位置如此重要？】