感觉黄河经常改道，那么长江为什么不改道呢？ _黄河

长江和黄河虽然都发源于我国西部高原省份，并且也都从西向东穿越我国大部分地区，但是长江和黄河所带来的价值却是完全不一样的。原因就是黄河经常因为淤积改道，而长江水流量丰富且航道固定适合通航。

文章插图

黄河流经省份缺少天然水道

黄河自西向东，所流经的省份基本上处在我国西北和华北地区，比如甘肃、宁夏、山西、陕西、河南等省份，这些省份相比于南部，主要是由黄土高原，平原地区所组成。

而黄土高原和平原因为植被相对来讲不是特别茂盛，所以水土流失严重，加之流到东部省份以后并没有明显的丘陵沟壑阻挡，所以河水便肆意改道。

文章插图

黄河下游泥沙淤积严重

黄河的改道主要集中在中下游地区，特别是过了河南省以后向东的改道范围非常大，历史上很长一段时间黄河的入海口是在江苏淮安地区，当前这一地区还有废黄河这一条河流的存在。

但是黄河因为淤积，最终夺了山东大清河而入海。原因就是上面所说的，上游地区没有植被保持，所以泥沙含量严重，在河南境内，因为地上河的存在，所以逐步改道。

文章插图

长江流域山脉丰富拥有天然水道

而反观长江长江流域，长江从西部发源后，先是经过横断山脉向南径流，然后向西经过四川盆地南麓的一些山脉，环绕四川盆地与大娄山边缘，最终进入大巴山，然后进入湖北，湖南境内，向西再经过江西，安徽，江苏最终在上海入海。

从地势地貌上我们就不难看出，长江所径流的这些省份沿途基本上都有高山，丘陵形成的沟壑使长江水道固定，并且沿途不断有大型支流补充。

文章插图

长江流域植被茂盛且有调节湖泊

另外，长江所流经省份基本都是处在南方，气候上适合植物的生长，一年四季都有植物保持水土，使得长江的泥沙含量远低于黄河。即便长江经过湖北宜昌以后进入了汉江平原区域，天然丘陵山体水道并不明显。

江汉平原容易挟带泥沙，但是这一地区以及中下游有洞庭湖和鄱阳湖的存在，一定程度上能沉淀长江泥沙，这也是为什么洞庭湖日渐缩小的原因，所以长江不会轻易改道。

文章插图

欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。

其他网友观点

小本认为，黄河经常改道与长江不改道的原因都很简单，河道的下切程度不同！

长江与黄河都发源于青藏高原，流到大海，都经历三级阶梯地形，都有较大的落差。但黄河径流量小，流经黄土高原时还带来大量泥沙，在下游平原不但河道宽广，还形成了“悬河”，最终不断地改道。

文章插图

那么，为什么长江不改道呢？

其一，就是长江不但落差大，而且径流量大，在当初冰川雪水融化时，将四川盆地的巫山山脉冲出一个缺口，一往无前，硬是冲出一道天堑，直达大海。。。结局是，在四川盆地内部凭借青藏高原下来时的势能，连续穿山越谷；在长江中下游凭借绝对低的海拔，连续消灭了几大湖泊（或大大减少面积）；同时让长江天堑长期存在，没有大的改道！

文章插图

其二，相对于黄河，长江流域的水土流失没那么严重，再加上径流量大，除了在荆江段，没有形成其他的地上河，也没有在中下游淤塞河道，保持了河道的相对低高度（河谷深）和绝对低高度（海拔低，特别是岳阳段以下），使得长江没法改道。

其三，长江支流众多，径量也大，且南北对称分布，对长江河道的形成与走向有牵制作用，让长江没法掉头摆尾。

文章插图

其实，长江河道也有自己的微调。

一是荆江段的牛轭湖、洪水泛滥导致改道、人工的裁弯取直工程。

文章插图

二是受地球自转偏向力的影响（北半球向右），长江在不断“南切”，尤其是在四川盆地，长江一开始从盆地中部穿过，现在是紧贴盆地南部的壁壁上穿过。

【感觉黄河经常改道，那么长江为什么不改道呢？】

文章插图

长江自己不改道，但我们可以根据需要让它改道：

其一，如果考虑到南水北调加码后长江流域用水也会紧张，长江洪水也需有效储蓄与利用，再加上荆江段的航运条件需要改善，洞庭湖的综合治理势在必行：一是可以考虑打通或挖深、扩宽长江松滋口至洞庭湖的河段，让长江水改道，直接流入洞庭湖，仍由岳阳入长江；二是考虑在城陵矶筑隔离大坝，将洞庭湖水位提升5～8米，洞庭湖面积由目前的2579平方公里恢复到6000～8000平方公里，总容积由220亿立方米提升到600亿立方米；三是考虑到荆江段的城市布局和江汉平原用水，取消松滋口工程，改在藕池口修建一个“都江堰”工程，下荆江保留，利于泄洪，但对藕池河进行挖深作业，作为主航道，解决荆江段的航运瓶径。

文章插图

其二，在安微芜湖挖掘通向太湖的水道，然后扩大太湖通向钱塘江的水道，这既增加长江的出海口，减少长三角行洪压力，又利用长江水解决太湖水质（污染）问题，也可以缓解太湖周边城市的生活生产用水压力。

文章插图

其三，就是南水北调工程。

文章插图

这是小本的解读，欢迎关注与交流。

其他网友观点

不只黄河改道，长江同样也有改道的地方，这样的航道主要集中在长江中游段。

文章插图

航海家罗罗，一名从事水上工作12年之久的航海人一起和你聊聊长江中游航道变迁的那些事儿。在行业中，我们通常会把长江从源头到长江入海口，分为上、中、下游三段。

长江源头到宜昌通常为上游，宜昌至武汉为中游，武汉到长江口为下游航段。上游和下游航道变迁较少，我们今天主要聊的就是长江中游段的航道变迁。

文章插图

千里长江，变在荆江。荆江段属于中游，它位于在湖北境内。目前也是长江发展的瓶颈航段，每年枯、洪两季航道变迁较大。

中游的航道变化是由于当地的土质决定。每当洪水季节来临，上游来水量增大，中下游的水量自然就水涨船高。大量的洪水冲刷着两岸并不太坚固的河岸，而这也是造成航道变化的主要因素。

枯水季节来临，上游水势骤减，航道里的水深就归槽。虽然目前有三峡、葛洲坝电站调控上游来水，但并不能阻挡中游浅滩窄槽的形成。每当这样月份来临，航行的船员们叫苦不已。比如乔家滩航段、肖家堤拐航段、沙市大桥航段等都会形成变迁航段。特别是沙市大桥，由于每年的来水量不一，所以每一年的航道航法都不相同，有的年份走江南，而有的年份又走江北。这些都为船舶航行带来了困难。