生鲜|网传盒马＂百亿估值＂独立融资，生鲜的资本故事还丰满吗？( 三 ) 腾讯|QQ音乐|iOS版|智能|qq|音乐

对于生鲜赛道，主要是供应链整合的成本。
生鲜赛道是重资产赛道，供应链方面需要投入大量的成本。
以盒马为例，盒马在全国建立了冷链物流网络，有3个产地冷链仓，6个销地鲜活暂养仓，41个销地常温和冷链仓，16个销地加工中心；全国有550多个直供直销基地。这些供应链的建设、运维投入都成为了盒马盈利压力的来源。
行业红利方面，外卖行业最大的红利在于拓展了线下餐饮的服务半径，覆盖到了更多人群，但问题在于，餐饮门店的生产力是恒定的，外卖并没有给实体餐饮店带来更多的成本变革，这导致外卖本身带来的行业红利是有限的。
同样，生鲜赛道整合了供应链，带来了线上流量，但这样的行业性红利也是有限的。一方面整合供应链导致了新的成本增加，另一方面，线下门店的运营成本也并不比传统商超要低。换言之，新零售并没有改变生鲜赛道的成本结构。
因此，相比规模化背后的成本的增加，规模化产生的行业性红利有限可能才是盒马们盈利困境的根源所在。
事实也似乎证明了这一点。充分竞争的环境下，盒马们要想在生鲜赛道盈利是很难的，必须找到足够支撑成本覆盖的盈利点。相比外卖，生鲜的订单规模不够大，用户不够密集，所以很难从配送效率上做文章。
对于盒马们而言，如今需要的其实不仅是新流量、新市场、新增量，更需要的是一场价值蜕变。
事实上，生鲜赛道的核心价值，不在于前端销售与用户覆盖，更多的其实在于供应链本身的效率以及对于总成本的控制。如今生鲜赛道，不是一个能够依赖规模壁垒的赛道，而是一个能够依赖成本壁垒的赛道。
生鲜赛道的成本，有三大类：

供应链损耗成本。
线下门店的运营成本。
潜在的政策成本。

我们先说政策成本，生鲜行业是关系到民生的行业，特别是在疫情背景下。这意味着生鲜赛道的规模化有天然的天花板存在，这就意味着赛道的规模化效应其实没那么好，这对所有的玩家来说都是潜在的成本。
供应链成本上，除了搭建一套有效供应链架构，关键在于能否搭建一套有效的SOP体系。
供应链中的损耗不可避免，关键在于建立一套可执行的SOP流程来最大限度的减少损耗，这不仅要求流程本身要足够高效，也要求生鲜供应链的从业者有一定的职业素养，而这一点可能是被很多生鲜玩家所忽略的。
运营成本方面，其实就是做线下门店规模与投入之间的平衡。在这方面，每日优鲜是优化前置仓模式，而盒马探索的是多业态组合，主要有盒马鲜生、盒马X会员店和盒马邻里等新的零售业态。
事实上，盒马在多业态上的探索，还远未结束，生鲜赛道的盈利模型也有待进一步验证。
总体而言，生鲜赛道，是个始终存在痛点的赛道。在过去，痛点的根源在于供应链效率低、成本高，而传统商超分散、没有整合供应链的能力，因此，痛点几近无解。
而以新零售模式切入生鲜赛道，是盒马与传统商超争夺市场的底牌。而盒马的策略一度被零售行业内认为是一招妙棋，因为生鲜零售占据了传统商超线下零售额的30%左右。但如今的事实证明，即便是曾经被誉为新零售标杆的盒马，要想在零售行业的丛林中生存，也似乎没那么容易。
如今，在经过不断探索之后，盒马站在新的十字路口。独立融资或许是一条正确的道路，但这条路究竟能不能到达盈利的彼岸，仍需要时间去验证。
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