2021年全国二手车交易量数据分析 _合肥

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报告首发：车300
数据源提供：车300+行业数据合作机构
数据采集时间：2021年1月1日-2021年12月31日
数据覆盖率：B端覆盖率94.5% ， C端覆盖率89.7%
城市覆盖率：91.3% 一线城市覆盖率：100%
偏差容错率：1.56%以内
发布时间：2022年1月20日
转载借鉴请注明上述内容、数据来源和作者

2021年全国二手狭义乘用车交易量约1319.2万辆，同比增长66%；具体到细分市场，轿车交易量约822.5万辆，同比增长62.3%；SUV交易量约377.3万辆，同比增长71.4% ，增幅最大；MPV交易量超过57万辆，同比增长67.7%；预计2022年，二手车交易量有望突破1600万辆。全年乘用车新车售出约2105万辆，相较于2020年增长6.6% ，销量增加约129.7万辆。
2021年，原以为汽车市场可以回归正常，但愈演愈烈的行业“缺芯” ，直接导致众多车企产能受限并接二连三地宣布停工停产。车少了，但市场需求却没有变，新车终端成交价格顺势增长，平均售价比往年高出不少；特别受欢迎的品牌车型不仅回收优惠，甚至需要多加精品装饰才能提车，这让不少消费者望而却步，转投二手车市场，二手车市迎来量价齐升。

二手车交易量TOP 10榜单，广东、浙江、江苏位居前三名，交易量均超过100万辆；其中，广东省交出150.7万辆成绩，同比增长72.7% ，排在第一；四川省交易量未能破百万，为榜单中同比增长最低的省份，仅比去年增长21% ，被往年位居身后的江苏赶超。

今年，受到疫情反扑、极端天气、自然灾害影响，乘用车市场短时间内受挫；在诸多挑战之下，二手车市抗住压力，表现亮眼，多数地区交易量同比去年实现大幅增长。
TOP 10 城市交易量榜单，成都以微弱优势领先宁波，夺取榜首之位，全年交易68.3万辆，同比增长15.2%；去年受疫情影响最为严重的武汉市，今年二手车交易量超过57万辆，同比大增71.4% ，排在榜单第三。

各车龄段二手车交易量分布中， 1-8年车龄段二手车为交易主体，其中， 5-8年车龄段的交易量占比最高，总体占比接近29%；0-5年车龄交易量占比相比2020年，小幅下滑；5-10年以上车龄交易量占比相比2020年有所增长，其中10年及以上车龄段交易量占比增长最多，相比2020年增长近6个点。

二手车交易国别及车龄交叉分析得出，自主品牌交易车龄由3-5年延长至5-8年，占比增长至28.4%；其他车系交易车龄均以5-8年为主。
日系、法系是交易车龄10年以上区间占比均超过20%的派系；究其缘由，一方面是因为日系车的可靠耐用，流通性高；另一方面则是法系车不保值，过早换车消费者承受较大亏损的无奈。

价格区间占比分布中，交易主体为0-20万元价格区间的车辆，约占总体交易量的81% ，比去年下跌2% 。其中5-10万元的车型占总体比例最高，为31.1% ，比去年下跌2%；0-5万元价格区间交易量占比次之，为25.6% ，占比相比去年增长1.1% 。 20--100万以上区间交易量占比相比去年全面走高，二手车消费升级趋势明显。

车型级别分布中，轿车仍是交易量占比最高的车型，占比62.4% ，但比去年下降1.6% ，紧凑型轿车交易量下跌较多。
SUV车型交易量占整体的28.6% ，相比去年微增0.6%；随着家庭用车需求与日俱增，空间宽敞、实用性强的中型、中大型SUV在二手车市场愈发抢手，成为新的增长点。

2021年全国二手车交易量数据分析

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