解放军进藏艰难修路 吉普车与牦牛“运粮接力”
十八军进藏路上的“运粮接力”
1950年2月 ， 大西南的四川、贵州、云南、西康四省已经遍插五星红旗 ， 待解放的地区只剩下西藏了 。随即 ， 西南军区派遣第二野战军第18军、云南军区第126团担负进军西藏任务 ， 并命令该军区工兵纵队所属的6个工兵团与第18军的3个步兵团及西南公路局两个总队相配合 ， 尽快修筑康藏公路 ， 以便运送部队和军需物资 。
谭善和时任西南军区工兵纵队司令员兼政委 ， 接到西南军区“不惜一切代价修路”的命令后 ， 他立即带领几位工兵团长和一批工程技术人员出发勘察路址 。他们跋山涉水、风餐露宿 ， 勘定了康藏公路雅安至甘孜段的路线 。4月中旬 ， 谭善和率6个工兵团的万余人开始了艰苦的施工 。
【解放军进藏艰难修路 吉普车与牦牛“运粮接力”】工兵部队发扬令高山低头、河水让路的英雄气概 ， 使用简陋的器材筑路基、架桥梁、打隧道 ， 征服了每秒流速超过7米的大渡河、雅砻江 ， 打通了海拔3400米的二郎山、4700米的折多山、4600米的罗锅山 ， 将公路修到了金沙江以东100多公里的甘孜 。1950年8月25日 ， 康藏公路雅安至甘孜段通车 。10月2日 ， 康藏公路甘孜至海子山段竣工 。第18军利用这条刚刚通车的公路迅速集结部队 ， 10月6日便渡过金沙江 ， 发起了昌都战役 。
毛泽东主席提出：“进军西藏 ， 不吃地方 。”因此 ， 昌都战役打响后 ， 所需一切粮食、物资都要靠后方补给 。但是 ， 康藏公路的临时重点海子山距金沙江边还有60公里 ， 经第18军部队抢修 ， 有30余公里能通行吉普车和马车 ， 其余路段只有牦牛才能行走 。谭善和奉西南军区首长命令来到海子山 ， 亲自组织向金沙江边转运粮食和物资 。
面对路难行的问题 ， 谭善和临时决定 ， 将自己和第18军军首长、师首长乘用的吉普车集中起来 ， 与200多辆马车一起向金沙江边抢运粮食和物资；在吉普车、马车过不去的地段 ， 便换成雇来的1万多头牦牛驮运 。
于是 ， 在金沙江东岸出现了一个奇观—解放军首长乘坐的吉普车与成群的牦牛进行着“运粮接力” 。粮食和物资运到金沙江东岸后 ， 再船运过江 ， 供给第18军作战部队 。
1950年10月24日 ， 昌都战役结束 ， 获得歼灭藏军5700余人、攻克入藏门户昌都的重大胜利 。此战使西藏地方政府的态度发生了转化 ， 并于1951年2月派出以阿沛·阿旺晋美为首的和谈代表团赴北京 ， 同以李维汉为首的中央人民政府代表谈判 。谈判结束后 ， 双方于1951年5月23日签署了《中央人民政府和西藏地方政府关于和平解放西藏办法的协议》(简称《十七条协议》) ， 西藏终获和平解放 。在昌都战役中 ， 人民解放军共伤亡114人；但在康藏公路雅安至海子山段的修筑过程中 ， 却伤亡650余人 。昌都战役的胜利以至西藏的和平解放 ， 是与工兵战士付出的生命和血汗分不开的 。
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