第二天上午 ， 丁先生接到通知 ， 相关数据已经调取出来了 。
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“辅助”是否有效
“蔚来”数据细细分析
下午两点 ， 丁先生来到位于杭州余杭区的蔚来汽车全功能服务中心 ， 维修负责人提供了追尾事故发生时的各项行车数据 。 包括车机采样时间、车辆状态、车速、档位等 。
杭州蔚来汽车全功能服务中心维修负责人 余云宝：“制动踏板的两种状态 ， 一种是施加了制动 ， 一种是没有施加制动 ， 这边显示的话 ， 对应过来到02秒 ， 都是未施加制动的 ， 03秒以后施加了制动 。 ”
前面介绍过 ， 驾驶人脚踩踏板后 ， 车子的辅助驾驶功能才会停止 ， 通过数据可以确定的是 ， 在1月20号15时10分02秒之前 ， 丁先生确实在使用辅助驾驶功能行驶 。 从车速数据来看 ， 事故发生前 ， 辅助驾驶功能也在逐渐降低车速 。
杭州蔚来汽车全功能服务中心维修负责人 余云宝：“时速95公里 ， 降低到时速57公里 ， 说明这个时候辅助驾驶系统在工作减速 。 ”
丁先生表示 ， 他认可辅助驾驶功能控制了车速 ， 但他认为 ， 这种减速的幅度并不足以保证安全 。
丁先生：“应该在03秒左右的时候 ， 车上刹车警报系统叫了 ， 叫了以后我脚放在刹车上 ， 我发现如果刹车不踩要跟前面撞上了 。 所以这样才把刹车踩上 ， 最后跟前车距离在两米左右 。 ”
行车画面中 ， 从前车第一次刹车 ， 到丁先生车子被撞 ， 大概是10秒钟 。
我们用行车画面对应数据来看 ， 当日15时9分56秒时 ， 前车第一次亮起刹车灯 ， 此时丁先生车子的辅助驾驶功能开始施加0.5制动压力 ， 并保持了6秒 ， 期间车速从时速93.7公里 ， 降至时速70多公里 。
10分01秒和02秒的数据显示 ， 辅助驾驶功能给车子的制动压力是7.5 ， 车速也进一步降低了 。 后面一秒记录数据时 ， 丁先生已经踩下刹车的数据 。
杭州蔚来汽车全功能服务中心维修负责人 余云宝：“（这个时候为什么0.5变为7.5）因为识别到前面减速度 ， 因为前面白车减速度比较快（这个时候施加的制动压力是7.5）这个压力是取决于 ， 前车减速度和自身的减速度 ， 是一个非常复杂的逻辑计算公式 。 ”
通过1帧1帧回看行车视频可以看到 ， 前车由行驶状态变为停车状态的时间在10分01秒 ， 而数据中的制动压力在01秒至02秒之间没有改变 。
针对这个情况 ， 蔚来方面是这样介绍的 。
杭州蔚来汽车全功能服务中心维修负责人 余云宝：“02秒的时候 ， 刚才丁先生说了 ， 车机上有提示内容输出了 ， 前面状态着急紧急情况下 ， 辅助系统需要丁先生人为介入 ， 保障行车上面的安全 ， 丁先生介入了制动状态 ， 车子剎停 。 辅助性的系统 ， 有减速的过程 ， 有提醒的过程 ， 丁先生也刹车了 ， 车子也剎停了 ， 整套我觉得从系统逻辑来讲 ， 是没有什么问题 。 因为已经人为制动了 ， 还有AEB（自动刹车辅助）其它一些功能会参与进来 ， 事先没有达到条件不会触发 。 ”
工作人员认为 ， 在这次驾驶中 ， 辅助驾驶系统有效的防止了丁先生追尾前车 ， 而后车最终追尾 ， 并不能代表丁先生车子的功能有问题 。
杭州蔚来汽车全功能服务中心维修负责人 余云宝：“后车的状态 ， 更多的是后面车子的判断 ， 有没有辅助系统 ， 也是根据车主主观判断 ， 和实际的动作 ， 来产生状态的呈现 。 ”
丁先生并不认可工作人员的解释 ， 表示会通过第三方再对视频、数据进行鉴定 。 蔚来汽车方面表示 ， 会继续跟客户保持沟通 。
【开辅助驾驶后急刹被追尾，数据分析有效性】
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