刚从西藏回来，为什么在高原车的油耗反而低30%左右？ _高原

汽车在高原上油耗降低是正常的，原因有很多。小熊油耗曾发布过一份全国各地区油耗图，我们来看一下:

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其中颜色越深的地区代表其整体油耗越高，颜色越浅的地区其油耗也越低一些。可以看到环境温度过高或者过低油耗都会相对高一些。低温会导致燃油效率下降，例如东三省冬季油耗偏高拉低了整体油耗。河南湖北广州地区因为环境温度高，开空调时间比较长而导致油耗增加。江浙沪沿海地区凉爽一些，空调消耗的能量少一些因此油耗也会稍低一些。上图中颜色最浅的地区就包括西藏，同样的车型在西藏用车的油耗是最低的，在东北用车油耗是最高的。

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那么汽车在高原地区油耗降低是怎么回事呢？高原地区与平原地区最大的区别就是海拔，高海拔地区空气稀薄，气压低。

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空气稀薄气压低带来的就是空气阻力降低，汽车行驶阻力也会降低:

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上图是沃尔沃汽车在不同海拔下测试出的道路阻力，可以看出来海拔越高其行驶阻力越大。汽车的油耗与风阻系数有一定的关系，因此近代汽车整体造型都趋向流线型，目的就是尽可能的降低风阻系数，汽车中高速行驶时需要拿出一部分能量去对抗风阻，因此汽车的风阻低则油耗也会下降。

空气稀薄对发动机动力还会带来改变，最明显的改变就是动力降低，油门踩得更深了！

吃多少饭干多少活，动力降低是因为喷油量降低导致的，这就像同款车型小排量发动机油耗要比大排量发动机油耗低一样，但是动力表现也要差一些。喷油量降低则与空气稀薄进气量降低有直接关系。现在的汽车都采用电喷发动机，电喷发动机与化油器发动机供油策略完全不同。化油器供油量变量很小，踩多大油门供多大的油，混合气浓度根本无法自动调节。而电喷发动机油门踏板控制的并不是油量，而是风门，也就是控制进气量。发动机进气量增加，则喷油量也会自动增加。发动机进气端带有空气流量计，可以感知进气量。ECU内部存有基本喷油时间的三维图（MAP图）。

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ECU根据进气管压力信号、发动机转速信号与图谱对比后确定基本喷油时间，也就确定了基本喷油量大小。确定了基本喷油时间后还不行的，还要加上各种喷油修正系数、电压修正值才能得到当前的喷油时间，喷油器喷油时间长短也就决定了喷油量大小。可以看到进气管压力对喷油量的影响，进气压力与进气量成正比，西藏地区海拔高空气稀薄、密度低，因此进气压力也比平原低，进气量减少喷油量自然减少同时发动机动力也会稍有下降，发动机功率降低后油耗也会随之降低一点点。

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除此之外油耗还与平均车速有关系，道路通畅平均车速高，油耗自然低。市区内堵车则平均时速低，油耗就变得非常高！但是一到了郊区油耗就会降下来，这就是平均时速与油耗的关系。藏区道路通畅，不拥挤汽车平均时速高油耗自然也会低一些。

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油品差异也会导致油耗有微小的差异。就难乙醇汽油来讲，总体热值低于普通汽油。同样数量的汽油，热值不一样了，那么做功自然也不一样。热值高的汽油自然能做更多的功，车子跑的更远也就降低了油耗。可以看出来车子进藏后油耗降低并不是单方面原因导致的，而是种种原因加在一起导致的。

其他网友观点

说实话，我认为这个问题是伪命题，去西藏自驾发现油耗降低30%，是和什么油耗做参照呢？是和城市的综合油耗比还是汽车长期综合油耗？如果和汽车的综合油耗比，不具备参考意义！

我一直说，比油耗一定要比路况、比环境、比平均速度，在这几个条件满足以后，比油耗才有实际意义！

不知道你的城市里西藏多远，说句抬杠的话，如果是在东北的话，基本上穿越了整个中国，几千公里的长途奔袭，汽车的综合油耗是一定要降低的！和西藏关系不大！

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去西藏开车，对于油耗的影响有以下几点：

空气中氧气含量低，导致发动机动力降低，但是油耗影响不大

空气中氧气含量低，发动机燃烧以后，氧传感器检测到发动机尾气中氧气含量低，会通知ecu提高进气量，同时降低喷油量，调整节气门的相对进气量，总得来说，发动机的动力会衰减，转数会增加，但对于油耗影响不大。涡轮增压发动机由于有涡轮加持，动力影响相对小一些，自然吸气发动机的动力衰减大一些。

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轮胎胎压增高，理论上会降低油耗

由于西藏空气稀薄，大气压低，汽车从国内平原城市开到西藏后，轮胎内压会增加，也就是说轮胎内部压力不变，但是外部压力降低，因此轮胎胎压会升高，胎压增高对油耗有帮助

西藏公路畅通，行驶路况好，可以降低油耗

在国内即使在高速公路上车流也不少，也不可能畅通无阻的行驶，就更不要说国道了，因此时不时要控制车速，踩个刹车什么的，这对于油耗很不利，但是在西藏的公路，就是开，一直开，匀速开，这么开下去油耗如果还不降低，那就是汽车有毛病了。

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燃油品质的区别

众所周知，西藏基本上加不到95号汽油，而由于藏区的高海拔低气压的关系，如果汽油标号不足的话，汽车发动机很容易出现油耗高、加速乏力的情况，因此西藏的汽油实际标号要比平原地区的高一些，虽然同样是92号汽油，可能平原地区的只有90也不一定，记得国内一个电视台做过对比，标称为92号汽油的实际标号根本达不到。

另外，国内一部分地区使用乙醇汽油，到了西藏使用的是纯汽油，因此，油耗也会降低大约5%左右。

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空气阻力的降低

理论上西藏稀薄的空气会降低风阻，降低油耗。

其他网友观点

这个问题主要是电喷发动机的特点决定的。要想了解清楚我们应该从分两步说：

1、发动机喷油量是怎样计算的

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电喷发动机上有很多传感器，ECU就是根据传感器信号来判断喷油量的，发动机运行时根据空气流量计的数据结合目标空燃比确定基本喷油量，再根据发动机转速、发动机温度来决定是否需要增加喷油量，最后氧传感器测得尾气里氧含量（废气里氧含量可以反应混合气燃烧情况，混合气过浓消耗氧气多，尾气氧含量低，混合气过稀消耗氧气少，尾气氧含量高），根据氧含量判断混合气是浓还是稀，根据结果对喷油量进行修正。

2、为什么高原油耗低

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【刚从西藏回来，为什么在高原车的油耗反而低30%左右？】高原空气含氧量低！假如你上高原前在空气含氧量高的地方喷油嘴每次喷1毫升油可以达到最佳空燃比。到了高原上空气稀薄，同样的工况下喷油嘴仍喷1毫升油，这时候进气里氧含量少，氧气消耗完了但汽油还没完全燃烧，这时候氧传感器就会监测到尾气里氧含量低，ECU就会降低喷油量，比如只喷0.8毫升油。这就是为什么高原地区更省油的主要原因。