古代“春运”什么样 古人同样面临“回家难”问题
【古代“春运”什么样 古人同样面临“回家难”问题】古人春节也面临“回家难”
春节，是一年中最重要、持续时间最长的节日，民间俗称“过年” 。每年过年，家家户户欢聚一堂，吃年饭、守岁，迎接新年到来 。
在古代，由于路途遥远、交通条件所限，许多人无法回家过年 。即便到了交通相对发达的隋唐时期，“回家难”现象也相当普遍 。
隋代诗人薛道衡的《人日思归》有云：“入春才七日，离家已二年 。人归落雁后，思发在花前 。”薛道衡是河东汾阴(今山西万荣)人，他从北方来到南方，没能及时赶回去与家人团聚，看着南方欢快的节日气氛，自己却独在异乡，所以诗中流露出他心中无限的惆怅和思乡之情 。这从侧面说明了古代春运“回家难”的现象 。到了唐代，诗人王湾更是留下了“海日生残夜，江春入旧年”的千古名句 。
为了解决薛道衡、王湾这类“人在旅途”者回家过年的难题，古代官府也尽量不在过年时安排公务人员外出 。而外出谋生者、经商人士，则会早早动身起程上路，避免延误了回家的时间 。
秦代“高铁”：硬木轨路
“回家难”的背后实是“行路难” 。因此，中国历朝历代的统治者都不忘修路 。
在殷商时代，中国古人便十分重视道路交通的建设，在安阳殷墟考古中就发现了大量车马坑 。到了秦代，中国的陆路交通水平突飞猛进，秦始皇在统一六国后，修建了四通八达的全国性公路网，这给“春运”提供了便捷 。
据《汉书·贾山传》记载，“(秦)为驰道於天下……道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松 。”驰道是秦国的国道，从记载来看，驰道并不输于现代高速公路 。折算一下，驰道宽达69米 。不只路宽，路旁边还栽植松树，注意绿化降噪，这在当时算是世界第一 。
有人认为驰道是皇帝专用，这其实是一种误解 。驰道是“天子道”不错，但“道若今之中道”，也就是说驰道是多功能的，中央部分(3丈宽)才是速度较快的皇帝专车用道，别的车和人只能走一边，这与现代全封闭高速公路分出快、慢车道如出一辙 。
除了驰道，秦时还有直道、轨路等 。这里所说的轨路，便是当时的“高铁“ 。当然，那时的轨道非铁轨，而是用硬木做的，下垫枕木，除了工程材料不同外，与现代铁路基本没有什么区别 。马车行驶在上面，速度非常快 。
秦代有“高铁”这一惊人结论是有现代考古依据的，该遗址位于今河南南阳境内 。轨路的存在让《史记》中所谓“车同轨”有了新的解释 。
需要说明的是，秦代修建公路网并非出于民用需要，而是出于军事考虑，但它对民间风俗影响却是不容忽视的 。
古代“大巴”：畜力车
在古代，驱车动力主要是人力和畜力 。中国最早的人力车是辇，辇就是轿子的前身，之后又有痴车、独轮车、鸡公车、黄包车、三轮车 。而长途运输特别是物流则主要靠畜力车，它就是中国古代的“大巴” 。有马车、驴车、骡车、牛车等，其中马车是古代春运最主要的工具，和现代长途大巴一样重要，至今在北方个别地方仍能看到马车 。
畜力车也分好多种：轏(音同栈)车、辎车、安车、辒(音同温)车、轺车、传车、兵(军)车等 。轏车是一种轻便车，结构简单，车体材料档次也低;辎车则是大货车，送人时则变成了大客车 。安车就比较高级了，是政府官员或“VIP贵宾”乘坐的，相当于现代高级小轿车 。辒车是一种卧车，有窗，可调节车内温度，这车子相当于现代豪华房车，是“总统专车”，只有皇帝才能使用，不属古代春运工具，在秦始皇死后成了高级“灵车”……
古代人春运回家，一般能坐轏车就很值得显摆了，大多数人只能靠两条腿或牲畜代步，实现“回家过年”的心愿 。
唐代“春运”全国统一价
为保证节日运输，中国古代有官办、商办、民营三类交通体系，但不论哪一种都是要收费的 。节假日时，客运和物流费用会比平时贵一些，但相对来说比较稳定 。如在唐代，商业运输便有一个全国统一价，并设有最高和最低限价，连里程速度都有详细的规定 。
据《唐六典》所记，在速度和里程方面的标准是这样的：陆路运输，马行每天是70里;步行和驴行是50里;车行是30里 。若走水路，货船逆(黄)河，要上行30里;逆(长)江上行40里;其他河逆水上行45里 。特殊情况可上报水政部门，酌情减少 。
费用方面，如果车载1000斤，走100里，运费是900文;每驮l00斤，走100里，运费是100文;走山坡道路，运费是120文 。但即便走的全是山路，要价最高也不能超过150文;但走平坦道路时，费用再低也不能低于80文 。人背、扛、抬，二人顶一驮收费 。黄河和长江以及从幽州(今北京)至平州(今河北卢龙)上水16文，下水6文 。其余的河上水15文，下水5文 。
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