【壶口瀑布|新西兰南北两岛之间，为何不修跨海大桥？】
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新西兰位于澳大利亚陆地东南方向 ， 隔着塔斯曼海 ， 距离约1600千米 。 新西兰是个岛国 ， 面积约27万平方千米 ， 有两个主岛：北岛、南岛 ， 中间是库克海峡 。 北岛面积约11.37万平方千米 ， 南岛面积约15.04万平方千米 。
如果你对新西兰的景色没有概念的话 ， 可以重温一下《魔戒》 ， 影片中霍比特人居住的夏尔就取景于新西兰 。 不过我们今天的话题并不是这个国家的自然风光 ， 而是为什么不修建一座桥梁连接其南北两岛？
在造桥技术已相当成熟的今天 ， 修建跨海大桥早已不是什么稀奇的事 ， 黑海与亚速海之间的克里米亚大桥、英吉利海峡的海底隧道、中国的杭州湾大桥和港珠澳大桥都是其中的典型代表 。 奇怪的是面对宽度并不算出众的库克海峡 ， 新西兰人却迟迟没有架桥的意思 ， 究竟是何原因呢？
库克海峡呈西北-东南走向 ， 最窄处只有约22千米 ， 天气好时 ， 两岛隔着海峡可以轻易互望 。 库克海峡平均水深128米 ， 最深约400米 ， 相比之下我国渤海海峡平均深度只有20多米 ， 最深约86米 ， 虽然长度有90千米 ， 但中间有庙岛群岛等许多小岛 ， 修跨海大桥难度比库克海峡小 。
再看我国的杭州湾大桥 ， 杭州湾是钱塘江入东海形成的喇叭状河口湾 ， 北面是浙江嘉兴和上海 ， 南面是浙江宁波 。 2008年 ， 杭州湾跨海大桥建成通车 ， 将上海至宁波间的陆路距离缩短了120千米 。
杭州湾跨海大桥是沈阳-海口高速公路的组成部分 ， 大桥北起嘉兴市海盐枢纽 ， 跨越杭州湾海域 ， 南至宁波市庵东枢纽立交 ， 路线全长36千米 ， 桥面为双向六车道高速公路 ， 设计速度100千米 。
库克海峡最窄只有22千米 ， 如果修桥可能比杭州湾大桥要短 ， 但工程难度不一样 。
新西兰地处环太平洋火山地震带 ， 位于印度洋板块与太平洋板块的交界之处 ， 火山地震频繁 。 新西兰南岛和北岛都分属两大板块 ， 其中北岛还多了一个太平洋板块的子板块克马德克板块 ， 库克海峡正处于几大板块分界线上 。
几十万年前新西兰南北两岛是连在一起的 ， 地质断层形成库克海峡 ， 水面以下悬崖林立 ， 而且这个大裂缝正缓慢扩大 ， 库克海峡的海底并不稳固 ， 从地质和工程的角度看 ， 难度真是荆天棘地 。
新西兰人何不效仿英法修建海底隧道 ， 这样不就可以避开复杂的海况了吗？除了工程难度外 ， 成本也是一个天文数字 ， 隧道的建造和运维成本远大于桥梁 。
建造难度仅是桥梁工程考虑的众多因素之一 ， 真正使“库克海峡大桥”停滞不前的主要原因 ， 还是工程本身的投入产出效益 。
新西兰只有500多万人口 ， 其中四分之三集中在北岛 。 目前两地间的轮渡已满足双方的沟通需求 ， 要快一点可以坐飞机 ， 对于精打细算的新西兰人来说 ， 花费巨大代价修建桥梁是无法承受的 。
或许随着时代发展 ， 如果日后新西兰人口是现在的十倍 ， 达到5000万以上 ， 那时在南北两岛之间架设一座桥梁 ， 经济价值凸显 ， 新西兰真的可能会造跨海大桥 。
