地铁在地下，那为什么下大暴雨时，里面不会被灌满呢？ _灌满

在地下的地铁，遇到台风暴雨时，理论上与实际上都可能被灌满的。

最惨痛的例子之一，就是2001/9/17的纳莉台风（其他地方称为百合台风 Nari) 在台湾创下的纪录，天灾加上人为防护不当，台北的捷运（地铁）板南线被淹爆，整个地铁车站与沿线变成蓄洪池，台北车站的捷运站最深淹了2.3米，整条地铁路线停运三个月才恢复！

所以，遇到台风、暴雨、或极度的天然灾害，人不是胜天的！在地下的地铁站，能不淹水，是因为事前的设计好、遇到淹水时的处置好。

纳莉台风是在台湾台风史上永远都被纪录的怪台风，路径怪、灾害大、停留时间长、雨量巨大、影响深远。然而，纳莉只是一个轻度台风，只因为徘徊不去与连续降雨，就把台湾淹了。

【地铁在地下，那为什么下大暴雨时，里面不会被灌满呢？】

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纳莉台风是侵袭台湾的台风里，极为少见怪台风，是从东北进入台湾，而从西南离开，停留时间达49小时，纳莉因为受到其他因素影响，速度缓慢、路径不明，就在台湾东北外海徘徊，但台风带来的雨水却是毫不客气的就一直在北台湾落下，多个地方雨量超过1000毫米，最高雨量达到2319毫米。这种雨量几乎下在哪里，都不可能不淹水的。

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但为什么台北捷运被淹呢？

这就是天灾+人祸了！

因为是轻度台风又加上路径怪异，当时台湾绝对是轻忽了这台风，等到大雨狂下，开始淹水时才发现，多个抽水站抽水机故障、甚至堤防的防水门都没关，大台北多个地方、道路都变成泽国，更严重的是，两个以上的地铁站附近因为施工等原因，淹水直接灌入了地铁站，让扶手梯变成了瀑布，而当时很多捷运站防水闸门没关以外，当时也没有加装另一道的防水闸。

因此，洪水就从至少两个捷运站灌入地下捷运车站、捷运轨道，台北的地铁系统变成了蓄洪池。

这次事件让台北地铁停运三个月，损失惨重。但也因为这次事件，台北地铁系统才重建了防洪的sop以及添加防洪设备与系统。至此以后，台北即使有更大的台湾与淹水，捷运站内，也没有再被淹水了。

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地铁在地下，那为什么下大暴雨时，里面不会被灌满呢？

一般来说，地铁在设计时，会考虑当地的自然灾害情况，并做相应的处理。

以降雨为例，郑州当地一年的降雨量也就是560毫米左右，年单日最大雨量在100毫米左右，五十年一遇的单日最大雨量在200毫米左右，地铁会根据这些数据，在入口设置挡水装置，在一些地方设置合适规格的排水机械。

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就排水能力来说，如果设计排水能力很大，遇到灾害会从容一些，但是地铁造价会高出很多，并且利用的机会也不大；如果涉及排水能力很小，遇到灾害会麻烦一些，但是造价会低很多。实际设计时既不会选取很大的排水能力，也不会选择很小的排水能力，一般是根据经验曲线，选五十年一遇左右的标准，这样能够在抗灾救灾能力和投资造价方面折中兼顾。

至于今年这种雨情，可以说任何人的设计都无法应付这样的雨情。为什么这样说呢？当地一年降雨不过五百多毫米，也就是说，他们一天下了一年的雨，即使按百年一遇强降雨标准设计，其排洪能力也差得远。另外，对于这种超强降水，出现问题往往不单单是排洪能力的问题，到了这时候，电网全部中断，就是有再多的水泵，也是干着急没办法。突发的自然灾害，破坏了太大了。

最后，为什么下那么大的雨，地铁没有全部灌满？因为地铁并不是完全开放的系统，正常情况下，地铁入口有相应的防护设施，雨水不会轻易进入，所以即便是雨天，地铁内部也没有水，遇到下大雨，进水的就是那几个地方，适当封堵排水以后，也不会灌进去多少水。今年遇到千年不遇的强降雨，那些常规的防御设施很可能一瞬间就被冲毁了，会有大量的水灌入，不过进入雨水的途径总是有限的，不会很快就灌满的。

其他网友观点

又不是没灌过。你觉得地铁