京东集团|百亿没白烧！刘强东十四年前的决定，如今成了京东手中的王牌！( 二 )
为什么一定要自己做物流？
关于这个问题的答案，刘强东曾经在一次采访时讲到，有这样的想法也是被逼出来的，因为当时京东商城多数商品属于3C类，因为价格昂贵，包裹被偷的现象也最严重，客户投诉75%都与物流相关，倘若这样的问题不解决，京东很难在种种价格战中杀出重围。
然而，物流终究与电商不同，其成长方式偏沉重，无论是仓储库房的修建还是员工体系的培训等都决定了自建物流不是一朝一夕就能完成的，它意味着一场需要持续烧钱的冒险赌博，一场看不到尽头的马拉松长跑。
数据显示，近三年，京东物流持续增加在技术研发上的投入，2018年至2020年第三季度的11个季度内，京东物流累计技术投入达到46亿。而截至目前，京东物流运营仓库数量达1300个，其仓储总面积超过2300万平方米。
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（图源：同花顺财经）
由于源源不断地烧钱输血，从2014年至2018年，京东一直处于亏损状态，即便如此依旧有人愿意冒着亏损的风险参与这场游戏，就像今日资本的徐新曾言：不断地追加投资，有时候我们心里也直打鼓，但既然赌注已经下了，那就坚持到底。
有人曾估算从2007年到今天，京东对于物流的投入早已超过了百亿。
但事实证明，这钱还真没白“烧”。
首先，京东物流的快速发展有利于京东更好地把控前端用户体验，营造良好口碑。
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从隔日达到当日达、极速达、夜间配、定时达等业务的上线，时速的一次次提升换来的是用户源源不断的好评。就像在今年国家邮政局发布的快递服务满意度调查报告中，京东物流稳居第一梯队。
其次，经过多年沉淀的物流体系有利于京东更好地把控后端成本效率，在供应链上形成自己的核心竞争力。
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2020年京东集团将自身的定位升级为“以供应链为基础的技术与服务企业”，多年来对于物流仓储的深耕，让京东已经打造出了一套颇为成熟的一体化供应链，这不仅意味着京东可以有效实现降本增效，而且还能借此经验服务于其他商家。
目前京东已成为国内最大的一体化供应链物流服务商，数据显示在去年京东物流已为超19万家企业客户提供过服务，范围涉及快销、服饰、家电、3C、生鲜等多个行业。
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还需要下一个“十年功”人们都说巨头竞逐下的市场，不同的基因成就不同的平台特色，如今再谈起京东，只用“电商”一词已经难以概括它的特性了。
京东集团总裁徐雷曾说：“一个伟大的企业要穿越两次经济周期，一个经济周期大概8-12年。而在国内，能穿越两个经济周期的成功民企应该不多。大量看似不错的企业，常常连一个经济周期都难以跨过，只能在一个经济周期中间生生死死。”
从去年6月京东控股的物流公司“达达”赴美上市，京东集团回港第二次上市，到同年9月京东数科提交招股书，同年12月京东健康港股上市，经历了盈亏线上的生死挣扎，京东似乎也迎来了下一个经济周期。
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当下来看，京东所坚持的战略依旧是微利经营战略。财报显示，京东第三季度经营利润率为1.2%，而在本季的成本与费用支出中，有96%用于商品采购、基础设施、物流履约、技术研发、员工薪酬福利以及对品牌商家扶持等实体经济投入。
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