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我国的基建速度和规模是令人震惊的 ， 这些年快速崛起的众多工程像一座一座丰碑 ， 证实着我国的基建实力和累累硕果 。
中国修完青藏线 ， 又开始修川藏线 ， 作为西南地区的干线铁路 ， 为什么要在天路之称的高原上 ， 攻克天险 ， 克服重重险阻和解决恶劣的自然环境难题 ， 也要修通这重要的道路呢 ， 背后蕴藏的中国智慧 ， 作为那些看热闹的老外 ， 实在是看不懂的 。
川藏铁路目前全线还没有完工 ， 部分路段还在紧张有序地进行施工中 ， 合闸后川藏铁路拉萨到林芝路段 ， 已经实现带电运行 ， 西藏铁路开始进入电气化运营的时代 ， 能够以高效安全的方式进行输送旅客 。
拉萨到林芝路段简称为拉林段 ， 目前这个路段的铁路已经开通 ， 建设车站一共34座 ， 目前有17座车站都已经开通 ， 其中还包括9座能够办理客运和货运业务的车站 ， 这意味着未来藏区的特产将会随着铁路的畅通 ， 能够和内地市场直接达成合作 ， 有了铁路的通行 ， 才能开通经济发展的路 ， 才能出现更好地转变 。
这条铁路开通了电气化运营 ， 相比燃油动力更加节约能源 ， 环保低碳 ， 对于高原的环境保护也是非常重要的 。
早在十五年前就通车的青藏铁路 ， 已经为我国创造了奇迹 ， 作为第一条进藏铁路 ， 留在基建史册上 ， 创造了无数个第一的记录 。 青藏线铁路的建成投入使用 ， 让我国藏区从此有了连接外部的通道 ， 从此人迹罕至的无人区和冻土层上 ， 都有高速运行的列车经过 ， 带来新的变化和腾飞的喜悦 。
那么在修通青藏铁路之后 ， 国家又紧接着修建川藏铁路 ， 是为了什么呢？
作为第二条进藏的干线铁路 ， 川藏铁路同样要经过一些天险 ， 克服很多施工经过的险要路段 ， 解决很多恶劣环境导致的施工难题 ， 然而想要修通这条铁路 ， 遇到的困难实在是不少 。
这里山高险峻 ， 河谷深邃 ， 相邻之间落差又很悬殊 ， 地质地貌的问题也非常多 ， 千沟万壑 ， 地形崎岖 ， 有些路段对于施工的难点频发 ， 甚至出现十里不同天气的恶劣气候特点 ， 对于建设要求提出了非常多的考验 。
可以说川藏铁路是继青藏铁路之后 ， 也是非常难修的铁路之一 。 这条进藏铁路能够实现的行驶速度为每小时160公里到每小时200公里 ， 达到了高铁的运行速度 ， 铺设的轨道类型为有砟轨道和有缝钢轨 ， 这和在内陆地区建设的无缝钢轨使用的无砟轨道是不同的 ， 考虑的是检修和维修更加便捷快速 。
其实在修建这条铁路背后蕴藏着中国的智慧 ， 我国把这条途径重重险要路段的铁路 ， 分段开始修 ， 最后再整体贯通 ， 这是中国人的智慧 ， 更是基建工程带给藏区人民的福利 。
我国的藏区人民将会依靠这第二条川藏铁路 ， 实现和内陆地区的紧密互通 ， 实现经贸合作和打通经济、人才、务工等重要的流通的渠道 ， 这也是国家的智慧所在 。
此外国家向藏区运送物资 ， 又多了快捷和方便的通道 ， 而且运输效率更高 ， 运输能力有显著的提升 ， 比起以往的险峻难行 ， 艰险异常的路况 ， 修好后的川藏铁路 ， 将会在青藏铁路之后 ， 实现多一条路线通行 ， 更多顺畅的道路选择 ， 更是显出中国的智慧 。
老外是看不懂这些的 ， 他们只知道这条铁路的所到之处 ， 很多路段都地况非常复杂 ， 一些高原和峡谷区域 ， 充满了自然灾害频发的状况 ， 铁路要想安全顺利地经过那些活动频繁的板块 ， 几乎是不太可能实现的工程 ， 老外搞不懂中国人为什么要迎难而上 ， 非要和自然环境去争夺一条运输的通道 ， 明摆着施工的难度那么大 ， 难道说已经有了有条青藏铁路还不够吗 ， 为何川藏铁路非建不可呢？
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