文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
最近大西南的“贵州和云南”交通引起了众多热心的网友关注 ， 这两省均属于旅游大省 ， 两省未来旅游交通引起了热议对比几点如下：
一、两省铁路现状
1、贵州省属于“强省会铁路枢纽”这与省情地理环境决定的；
2、云南省属于“双子铁路枢纽”昆明枢纽和大理枢纽；
二、两省区位现状
1、贵州版图位于大西南的中心支点；
2、云南版图位于西南边睡闭角；
如全省铁路图如下：
1、贵阳米枢纽（一点分散）广州、南宁、长沙、重庆、成都、昆明6向；
2、进入云南目前唯独贵阳和南宁2向 ， 由于南宁向偏离国境线 ， 基本国内大部分省会铁路进入云南主基还是通过贵阳枢纽进入 ， 原本的成昆线已基本“奄奄一熄” ， 丽江铁路也是“断头路” ， 昭通铁路目前还要经过贵州才能进省会 ， 临沧铁路断头路 ， 也就“中缅和中老2条铁路”让版纳和保山2线可通达省会；
【南澳岛|中国铁路规划：云南贵州“未来旅游交通”谁更优？】3、云南铁路的断板 ， 所以云南的航空优势基础比贵州要强多；
4、贵州版图也比云南版图小 ， 受区位和地理优势 ， 适合强省会铁路战略；
5、云南版图太大 ， 地处东南亚和南亚国界线 ， 除外国际线路外 ， 从国内来看 ， 除“双子枢纽外”还要规划“丽江枢纽和昭通枢纽”形成“两主两副”国内铁路“云南规划战略经济支点”；
6、两主“昆明铁路枢纽”服务“滇东”、和“大理铁路枢纽”服务“滇西”；两副“丽江枢纽”打通四川和西藏、和“昭通枢纽”打通四川和重庆 ， 通过四川和重庆”把滇北打通 ， 引入国内23省市下云南新路线”；
7、云南不适合太多350 ， 客货200带旅游基本适合；除了沪昆和渝昆、南昆等350外 ， 成攀线和渝丽线基本够用就好；
8、贵州现阶段重点是把兴义的铁路多完善下 ， 然后郑贵和贵南2大干线完成基本已经很不错了；
以上总结：云南铁路重点打通多条断头路；贵州铁路“省会铁路米”后打造“环线铁路网”新格局 ， 比如“遵义——铜仁——凯里——都匀——兴义——六盘水——毕节——安顺”等“强省会的地市州外环线”；
1、贵州和云南 ， 未来旅游强省 ， 谁更有优势？
2、云南和贵州 ， 未来铁路规划 ， 2省旅游铁路和旅游机场规划如何？
3、四川“因为珠三角”而下贵州 ， 那么四川“因中老和中缅”而会不会下云南铁路战略？
4、两省铁路规划和两省旅游交通规划 ， 分别有哪些好的建议？
推荐阅读
- 海岛|贵阳曾经不为人知的小山村，如今脱胎换骨，成为风景旖旎的旅游地
- 海岛|适合私奔的海岛天堂
- 桃花岛|中国名副其实的“雾都”
- 厦门|看看你是“游客”还是“游神”
- 海口|迷人的热带海岛火山公园，距今一万3千年，雨林和熔岩隧道交织
- 邮轮|徐霞客游玩天下30年，一天的班也没去上过，他就不用赚钱养家吗？
- 海岛|浙江缙云隐藏着一个神仙秘境，先后曾有上百部影视作品在此取过景
- 情侣|中国东北冬天最美公路，亚雪公路雾凇长廊打卡
- 风车|令人惊喜，浙江东部有个“风车王国”景点，可享海岛生活乐趣！