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Tesla|四个月涨价五次 特斯拉“韭菜”变“香菜”？

股票跌了 ， 基金跌了 ， 反而奢侈品涨价 ， 新能源车、油价也都涨了 。曾经因连续降价被戏谑为“割韭菜”的特斯拉 ， 如今因价格猛涨竟成了理财产品？“我的Model 3已经涨了4.4万元了 。”喜提爱车仅半个月的吉林特斯拉车主Edison（化名）毫不掩饰对特斯拉的喜爱 ， “我是特斯拉铁粉 ， 还下订了赛博皮卡 。”
Tesla|四个月涨价五次 特斯拉“韭菜”变“香菜”？
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Edison告诉中国新闻周刊 ， 他在2021年11月8日以23.59万元价格“抄底”的22款AMD芯片后轮驱动版Model 3 ， 在经历了数次涨价后如今的价格为27.99万元 ， 涨幅接近20% ， 远远超过目前股票、基金等理财产品的表现 。“同样的车型 ， 我朋友小秩（化名）比我晚下定一个月 ， 多花了两万块 。”
“我就后悔没有再早点下单 ， 不过看到现在的价格 ， 我买的还是划算的 。”小秩告诉中国新闻周刊 ， 他已经于3月11日提车 ， 尽管身处冬季气温较低的长春 ， 但家人都支持他购买电动汽车 。“我不开长途 ， 短途代步还是挺酷的 。”
Tesla|四个月涨价五次 特斯拉“韭菜”变“香菜”？
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3月15日 ， 据特斯拉中国官网显示 ， Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价 ， 价格上调1.8-2万元不等 。目前 ， 国产Model 3的提车周期长达4-5个月 ， 也就是现在下单 ， 大概到7、8月份才能提车；Model Y不同配置车型提车周期也都超过了2个月 。
这已经是特斯拉在五天之内的第二次涨价 。3月10日 ， 特斯拉刚刚宣布旗下Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版的当前售价较此前上涨1万元 。
【Tesla|四个月涨价五次 特斯拉“韭菜”变“香菜”？】受补贴退坡、原材料涨价等多重因素影响 ， 粗略统计 ， 特斯拉从2021年11月中旬至今短短四个月时间里 ， 已经连续涨价五次 。
“消费变理财”？
“早买早享受 ， 晚买享折扣” ， 这是特斯拉车友圈曾经非常流行一种说法；不过 ， 如今这一说法已经变成：“韭菜变香菜 ， 消费变理财” 。
Tesla|四个月涨价五次 特斯拉“韭菜”变“香菜”？
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经历过最近的两次涨价之后 ， 特斯拉后轮驱动版Model 3售价为27.99万元 ， Model 3高性能版售价为36.79万元；Model Y长续航、高性能版的价格分别为37.59万元和41.79万元 。
特斯拉此番涨价并非只针对中国市场 ， 特斯拉美国目前全线上调售价 ， 从两千到1.25万美元不等 。Model X Plaid车型价格上调最多 ， 达到1.25万美元 。Model 3标准续航升级版也上调了两千美元；长续航版涨价四千美元 ， 涨幅达到7.84% ， 为本次调价幅度最大的型号 。
特斯拉方面表示 ， 在调价前已经下单的用户不受此次涨价影响 。这也让下定较早的消费者大呼“赚到” 。对于特斯拉车型的价格上涨的原因 ， 特斯拉CEO马斯克曾公开回应：“是由于供应链成本压力大所导致 。”
特斯拉车型反复涨价 ， 并未影响到车型销量 。根据乘联会数据 ， 特斯拉2月销量达到56515辆 ， 这是其连续第6个月站上5万辆月销层级 。其中 ， 当月出口量为33315辆 ， 同比增长339% ， 国内零售量23200辆 。目前 ， 特斯拉上海工厂每季度第一、二个月都会更侧重于出口 ， 而在每个季度的最后一个月则主要供给国内市场 。
与此同时 ， 2021年特斯拉全球累计交付新车93.6万辆 ， 同比增长87% ， 其中特斯拉上海超级工厂交付48.4万辆 ， 同比增长235% ， 占特斯拉全球总交付量的51.7% 。可以说 ， 上海工厂为特斯拉的全球热销贡献了一半以上的功劳 。按照目前特斯拉全球工厂的投产进程 ， 今年上海工厂仍将承担较大的出口任务 。这意味着 ， 满负荷运转的情形还将持续一段时间 。
也因如此 ， 关于特斯拉在国内选址新工厂的消息甚嚣尘上 。近日 ， 甚至再次传出特斯拉将收购众泰汽车的传闻 ， 特斯拉全球副总裁陶琳于3月13日凌晨发布微博回复网友称 ， 特斯拉收购众泰汽车是“赤裸裸的假消息” 。
在此之前 ， 包括青岛、广州、重庆、合肥等地均传出与特斯拉在华第二工厂有关的“绯闻” 。
今年2月12日 ， “辽宁发布”公众号推送了一篇名为《沈阳市大东区“五抓”并举 争当振兴发展排头兵》的文章提及：“结合文官片区城市更新 ， 拉开工业发展空间 ， 为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础 。”外界解读为“特斯拉在国内的第二家工厂将落户沈阳市大东区” 。随后特斯拉中国方面回应“此为不实消息” ， 而相关消息源“辽宁发布”也已将文章删除 ， 特斯拉中国第二工厂的落户再度成谜 。
加速市场分化
不止是特斯拉 ， 据不完全统计 ， 2021年底至今包括比亚迪、上汽通用五菱、小鹏、欧拉、几何、上汽荣威等超过17家车企宣布了新能源车型涨价信息 。
摩根士丹利汽车分析师此前表示：“镍的价格在一天内就上涨了67.2% ， 这意味着制造每台电车的平均投入成本增加了约1000美元 。”镍作为电动车动力电池制造的上游关键原料 ， 在动力电池中主要用于三元正极材料的制造 。
事实上 ， 不止是镍 ， 新能源汽车此前已经经历了芯片短缺、锂价格上涨等原材料方面的考验 。兴业证券的研究数据显示 ， 主材环节来看 ， 电解液、正极环节价格上涨最为显著 ， 仅2021年初至2022年2月27日 ， 磷酸铁锂涨幅332% ， 电解液价格在六氟磷酸锂推动下上涨189%；三元正极材料在金属价格推动下 ， 年内普遍上涨超100% 。
多重因素影响下 ， 企业纷纷表示新能源汽车成本的提升已经很难自行消化 ， 最终集体选择了提价 。
早在2021年底 ， 受新能源补贴退坡影响 ， 就曾有多家新能源汽车企业接连释放车型涨价信号 。根据2020年4月财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底 ， 原则上2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% 。
也就是说 ， 续航大于400km的纯电车型在2022年补贴金额相较之前将会降低5400元 。如果没有特殊情况 ， 2022年也将是能够拿到补贴的最后一年 。
此前 ， 有行业内人士对于涨价后新能源车型的销量表示担忧 ， 但从目前来看 ， 涨价虽然引起了部分消费者对品牌的反感 ， 却并没有影响到新能源市场中头部企业的新车销量 。
特斯拉提车周期动辄4-5个月 ， 小鹏、蔚来、理想等新能源汽车品牌主销车型的提车周期大多也需要2个月以上 。
比亚迪、上汽通用五菱更是用销量说话 。乘联会数据显示 ， 比亚迪２月共卖出新车86696辆 ， 同比涨幅高达751.3% ， 占据新能源汽车销量排行榜榜首；上汽通用五菱的销量也高达28713辆 ， 同比增幅为48.4% 。
总体来看 ， 今年２月我国新能源乘用车零售销量达到27.2万辆 ， 同比增长180.5% 。渗透率方面 ， 2月新能源车厂商批发渗透率21.8% ， 较2021年2月9.6%的渗透率提升12.2个百分点 。自主品牌新能源车渗透率38%；豪华车中的新能源车渗透率29.4%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.3% 。
但是 ， 供应链成本压力对价格、品质、成本要求最为均衡的10万级电动代步车市场产生了较大的增长限制 。如北汽新能源2月虽实现了同比24.8%的增长 ， 但销量仅为1263辆 。而在5万元以下的市场中 ， 宏光MINIEV形成的高度垄断局势很难被打破 。如奇瑞QQ冰淇淋、荣威科莱威 ， 依靠渠道也有数千辆销量 ， 但距离宏光MINIEV有较大差距 。其余车型在不具备渠道优势的情况下 ， 缺少对宏光MINIEV的复制性 。这说明 ， 新能源汽车市场的两极分化也在加剧 。
如今 ， 伴随油价飙升及新能源车型的不断成熟 ， 具备自身优势的新能源汽车正被更多消费者所接受 。新能源汽车未来的竞争也早已不仅仅局限在新能源汽车企业之间 ， 而是分割燃油车的市场份额 。

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