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在春暖花开的3月 ， 所有车企的公关部负责人虽不至于焚香沐浴斋戒 ， 但也基本都在祈祷着同一件事：“千万别上315” 。
不过 ， 几家愁 ， 就一定有那么几家欢乐 。
与此形成鲜明对比的 ， 是备受产品质量问题折磨车主们的殷切希望 ， 顺带还有吃瓜群众的热情关注 ， 也在分析着究竟谁是那个“幸运儿” 。
这个问题目前很难有答案 ， 但今天咱们可以盘一盘2021年发生的那些事儿！
事件一：欧拉好猫偷换芯片
对于欧拉好猫偷换芯片这事儿 ， 直到现在仍然称得上是“热度未减” 。
整体事件脉络起源于欧拉好猫在未告知车主的前提下 ， 将新车宣传阶段提及的骁龙某8核车机芯片更换为英特尔凌动3940 ， 由于性能上的差异带来了巨大的使用问题 ， 卡顿、黑屏、自动重启 ， 这都是常有的事 。
事情爆发之后 ， 长城欧拉也是开启了与用户的一通扯皮 ， 从第一份小打小闹的补偿方案到追加的各种充电权益到升级车机以及终身质保等 ， 最终以长城预计认赔4亿元以上收场 。
虽说事算平了 ， 但上不上315 ， 可不是车企说了算 。
事件二：大众探岳颗粒捕捉器
大众探岳上部分车型加装的颗粒捕捉器根本原因是解决污染物排放 ， 从而达到国六b排放标准 ， 出发点是好的 。
但当颗粒捕捉器中的碳粒过多开始拥堵时 ， 就需要让发动机维持高转速以消除堵塞 ， 名曰“GPF再生” 。
但如此手段显然会带来油耗增加 ， 30L/100km的油耗都是小意思 ， 在当前油价飙升的状态下 ， 这种成本可不算低 。
当然 ， 随后大众方面也给出了解决方案 ， 一是软件升级 ， 二是增加隔热防护 。
总体来说 ， 这两种手段不算根治 ， 只能算是降低频率以及降低“再生”的
想要彻底消除 ， 可能只有换发动机和换车了 。
事件三：北汽新能源EU/EV系列车型综合投诉
前两款车型的问题比较有针对性 ， 但北汽新能源EU/EV系列产品就显得有些“全面”了 。
根据现有用户的投诉内容 ， 车辆无故自燃、动力突然消失、电池续航严重衰减、车辆充电故障等层出不穷的“花样”故障 ， 这在个别场景下 ， 危险系数是相当高的 。
而在问题出现之后 ， 北汽新能源也在去年展开了大规模的召回 ， 至于是否在召回之后这些问题是否被彻底改善 ， 并且是否为车主们提供了相当的补偿 ， 那就不得而知了 。
事件四：特斯拉Model S地库起火/特斯拉刹车失灵事件
2021年的特斯拉 ， 可谓是一直活在风口浪尖 。
其中 ， 刹车失灵事件发生在前 ， 相关内容相信吃瓜群众们也都相当了解 ， 直到现在 ， 车企和车主之间的官司还在拉拉扯扯 。
Model S地库起火发生在后 ， 事故原因也并没有详细披露 。
在对待这些问题上 ， 特斯拉表现得也是相当地“头铁” ， 不透露实际数据就算了 ， 还板板正正地和车主打起了官司 ， 这波操作 ， 着实有些“辣眼睛” 。
事件五：宝马iX3动力电池故障
宝马iX3动力电池故障是一个问题“总成” ， 包含无法充电、无法启动、突然跳N挡、传动系统损坏等车主投诉重灾区的总成 。
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