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建设|亚洲首个！我国首个专业货运机场完成试飞，2500亿快递龙头参与建设，国内货运开启“加速度”

随着一架机长55米的波音757-200全货机平稳地降落在湖北鄂州花湖机场的西跑道上 ， 我国完成了首次以全货机机型进行新机场的试飞工作 。 这次飞行任务历时4个多小时 ， 从武汉天河机场飞抵鄂州花湖机场 。 鄂州花湖机场也成为亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场 。
值得关注的是 ， 鄂州花湖机场由快递业巨头顺丰集团参与投资建设 ， 项目总投资320.63亿元 。 预计到2030年 ， 该机场货邮吞吐量330万吨、旅客吞吐量150万人次 。 有市场分析人士指出 ， 随着鄂州花湖机场的投入运营 ， 顺丰将建立起一个超级航空物流平台 ， 进一步筑高公司壁垒 ， 巩固行业龙头地位 。 此外 ， 该机场也将使我国中西部地区形成辐射全国的速递物流型货运枢纽 ， 重塑航空货运市场结构 。
亚洲首个货运机场 2025年货邮吞吐量达245万吨
鄂州花湖机场是亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场 ， 按照满足2025年旅客吞吐量100万人次 ， 货邮吞吐量245万吨的要求设计 。 机场运行保障等级为4E级 ， 本期建设东、西2条远距平行跑道及滑行道系统 ， 跑道长3600米、宽45米 ， 跑道间距1900米 ， 建设有近70万平方米的货运转运中心、1.5万平方米的航站楼、124个机位站坪 ， 建成后将与武汉天河机场共建湖北航空“客货双枢纽” 。
顺丰集团与湖北省政府的合作始于2014年11月 。 当年 ， 湖北省政府与顺丰集团决定在鄂州建设国际物流核心枢纽项目 ， 由双方联合投资 。 机场设计以货为主、客货并重 ， 项目总投资320.63亿元 ， 预计到2030年 ， 机场货邮吞吐量330万吨、旅客吞吐量150万人次 。 2017年12月 ， 顺丰控股旗下子公司顺丰泰森以自有资金出资23亿元人民币参与设立了湖北国际物流机场有限公司 ， 持股比例为46% ， 全面负责鄂州花湖机场的建设和运营 。
鄂州花湖机场预计今年6月试运营 ， 白天将主要满足客运需求 ， 夜间将主打货运航空 。 届时 ， 机场1.5小时飞行圈可覆盖包括长三角城市群、珠三角城市群在内的中国五大国家级城市群 ， 辐射全国90%的经济总量、80%的人口 。
顺丰集团总裁王卫曾表示 ， 顺丰与湖北在未来发展战略上紧密相连 ， 将进一步加大在湖北投资力度 ， 以共同建设鄂州机场为契机 ， 充分发挥顺丰的智能供应链运营商网络规模和技术创新优势 ， 推动临空经济发展 ， 更好服务实体经济和中小企业 ， 助力湖北打造国内大循环的重要节点和国内国际“双循环”的战略链接 。
中国民用航空局党组书记、局长冯正霖表示 ， 鄂州花湖机场是亚洲首个专业货运枢纽 ， 在智慧民航、数字机场建设中具有引领示范作用 ， 民航局将全力支持鄂州花湖机场建设好、运营好 ， 与湖北共同将花湖机场打造成为具有全球影响力的国际货运枢纽 。
货运和客运“抢资源” 航空货运集中于北上广深
据了解 ， 一直以来 ， 中国的全货运航线很少 ， 拥有的全货机也很少 ， 货物的运输长时期以来都是依靠客机的腹舱 ， 这种运输方式不能实现效率最大化 ， 一方面是因为运输量有限 ， 另一方面很难做到需求端的匹配 ， 客运运力的投放往往不太符合货运的运输成本 ， 导致供需两端出现错位 。
而顺丰航空总裁李胜曾经就“建机场”问题时也如此表示：“国内机场是为旅客设计的 ， 没有考虑到货运 ， 尤其没有考虑到快递业的需求 。 整个快递流程在地面的实际运作不是很顺畅 ， 我们跟客运资源发生了冲突 ， 所以不得不做这样一个考虑 。 ”
数据显示 ， 在疫情发生之前 ， 到2019年末 ， 我国运输机场一共有235个 。 2019年完成的旅客吞吐量是13.5亿人次 ， 同比上年增长6.9% ， 同期货邮吞吐量达到1710万吨 ， 货邮吞吐量增长同比仅有2.1% 。 由此可看出 ， 我国货运增长的速度远比客运增长低很多 ， 也就是说我们国家航空货运正处于发展的初期阶段 。
国家发展改革委基础设施发展司一级巡视员任虹曾介绍 ， 在航空货运发展的这些机场当中 ， 它们的集中度非常高 ， 比如货运量接近50%都是集中在北京、上海、广州这三大机场当中 ， 如果从国际货运来看 ， 北京、上海、广州和深圳、郑州五个大机场国际货运量集中了全国的90% 。 所以 ， 从这一点看 ， 虽然货运量增长低迷 ， 但它是相对比较集中的 。
据了解 ， 我们国家承担货运机场的有两类 ， 一类是北京、上海、广州这样的综合性机场 ， 另一类是以货运功能为主的专用型机场 ， 而我国200多个机场基本上是综合性机场 ， 以货运功能为主的机场还没有 。 所以 ， 鄂州花湖机场即将投入使用 ， 对我国货运机场来说是一个“破冰之举” 。
货运机场有利于物流快递业提升效率降低成本
时效是快递企业的生命线 ， 无论对顺丰 ， 还是三通一达百世极兔 ， 产品分层、增值服务、提升价格 ， 这一切的基础都是时效保障 。 而鄂州花湖机场的投入使用 ， 无疑给会给顺丰的运送效率进一步提速 。
【建设|亚洲首个！我国首个专业货运机场完成试飞，2500亿快递龙头参与建设，国内货运开启“加速度”】按照到2025年 ， 机场可以满足每年100万人次的客流量和245万吨的货物吞吐量的设计 ， 意味着机场平均每天的货运量可以达到6712吨 。 业内人士分析 ， 波音737系列的最大商载能力一般在16吨左右 ， 如果按15吨计算 ， 相当于每天要起降448架货运飞机 ， 按每小时47架算 ， 需要9.5个小时才能完成 。 波音757-200F的最大商载可以达到25吨 ， 按平均每架23吨计算 ， 每天只需要起降292架货运飞机 ， 6个多小时就可以完成 。
而顺丰是国内最早开拓航空业务 ， 最早成立航空公司的民营快递企业 。 在国际上 ， 全球快递领军企业也大部分拥有一个全球或者全国性的货运枢纽 ， 用于提高货物周转率和飞机使用率 。 今年2月 ， 顺丰航空又迎来了一架新飞机 ， 据悉 ， 该飞机为B767-300型宽体全货机 ， 现已正式加入机队成为编制中第69架自有全货机 。 有相关人士预测 ， 今年顺丰的机队规模或将突破70架 ， 并且具备远程航行能力的全货机将持续增长 。
顺丰航空方面还表示 ， 顺丰航空中国西部总部项目已正式落户成都双流机场 ， 并且计划未来在该地建立继北京、杭州、深圳外第四个区域国际航空枢纽 ， 计划构建向内陆联结鄂州空港综合保税区项目 ， 辐射全国 ， 向外覆盖亚太、欧美的全球货运航线网络 。 据了解 ， 顺丰航空方面计划加大全货机投入 ， 建立以宽窄体结合、远中程兼顾的高载量国际化全货运机队 。
有相关统计数据显示 ， 目前顺丰航空在双流机场已布局北京、杭州、深圳、上海4条全货机航线 ， 开通了孟加拉国达卡、尼泊尔加德满都两条国际全货机航线 ， 同时去年顺丰航空在双流机场实现了货邮吞吐量15.8万吨 ， 增长7.8% ， 占机场25.2% 。
快递业专家赵小敏认为 ， 鄂州花湖机场的投入会将顺丰旗下的产品时效和行业平均再拉开 3小时以上的距离 ， 这个时效网络不仅是国内的时效网络 ， 也是服务全球和供应链产品的核心优势；也将在我国中部地区形成辐射全国的速递物流型货运枢纽 ， 重塑航空货运市场结构 。
对于顺丰集团来说 ， 建立机场的重要意义还在于降低成本 。 根据顺丰集团2021年年度业绩预告 ， 公司净利润在420,000 万元–440,000 万元 ， 比上年同期下降40%–43% 。 业绩下降的原因是：1）公司为扩大市场份额 ， 打造长期核心竞争力 ， 并为应对件量高增长 ， 缓解产能瓶颈 ， 加大了对场地、设备、运力等网络资源投入；2）年初疫情期间响应春节原地过年号召 ， 留岗员工人数和补贴增加导致人工成本上升；3）定价较低的经济型快递产品增速较快 ， 对整体利润率造成一定压力；4）2020 年公司享受到较多的国家抗疫相关税费减免优惠 ， 2021年该等优惠政策陆续结束 。 由此来看 ， 顺丰进一步降低运营成本迫在眉睫 。
编辑：万健祎
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