2018年4月 ， 浙江宁波发生了一起船只撞桥事故 。 涉事船只系一艘趸船 ， 因为不具备航船性质 ， 所以一直固定在岸边 ， 被用作餐饮、娱乐等服务项目 。 而事发当晚则是因为断缆 ， 它从宁波原客运码头(美术馆前沿)漂离 ， 后在外滩大桥发生撞击并卡在了桥下 。 所幸经过专业检测 ， 发现大桥主体没有受损伤 ， 且没有人员伤亡 。 最后 ， 在多部门协调救援下 ， 该船只以水上非法构筑物拖出桥区 。
2019年1月 ， 还是浙江宁波发生了一起运输船撞桥 ， 被撞沉没的事故 。 尽管多部门参与 ， 并且使用多艘公务船与民用船舶进行搜救 ， 但不幸的是 ， 这起事故中运输船上5名船员全部落水 ， 最后仅1人被救起 ， 其余4人皆失联 。
2021年7月 ， 一艘货船撞上了番禺北斗大桥 。 致使桥墩严重裂缝 ， 混凝土已碎裂 ， 仅仅靠裸露的钢筋保持连接 。
以上都只是例举 ， 类似的事件还有很多 。 那么为何频频发生“船撞桥”事故呢？魔方看来其实不外乎以下几个原因：第一点 ， 那就是自然因素 。 比如像船舶动力与控制系统失效或者根本就处在无人控制的状态；再或者像上述提到的案例中那样 ， 因为船固定缆绳自然断裂 ， 导致船舶漂移 ， 刚好又撞上了桥 。 其次 ， 则是人为因素 。 比如打瞌睡导致的无人驾驶、故意而为的人为碰撞、控制失误等等 。
而就最新发生的这起“船撞桥”事故而言 ， 据爆料视频发布者所言 ， “肇事船”是外地的 ， 之所以撞上跨海大桥是因为开错了航道 。 尽管最终的原因并没有得到官方消息 ， 但是从开错航道角度来看 ， 确实也解释得通为何会超高撞塌跨海大桥 。
为何不刹车？船舶都是如何进行“刹车”的？眼看着要撞上去了 ， 为何不提前刹车呢？相信这是很多人都感觉疑惑的问题 。 但其实也并不用觉得诧异 ， 因为船舶本就没有“刹车”！作为和汽车、火车、飞机并排的地球4大交通工具 ， 我们都知道其余三者在遇到危急情况都会选择利用轮胎转动与地面产生的摩擦力控制前进状态 。 但是船舶则是依靠动力螺旋桨和船舵控制前进方向及动力 ， 即便不转单凭水提供的阻力完全不足以刹车 。
没有刹车 ， 那么船舶究竟都是怎么刹车的呢？民间俗语有云：办法总比困难多 ， 船舶因为行进原理和一般交通工具不一样 ， 虽然没有常规的刹车 ， 但是它却可以利用倒车 ， 让大量的水向前排出 ， 这样不也就起到了刹车的作用了吗？就正如在电影《泰坦尼克号》中 ， 为了及时“刹车” ， 躲避前方的冰山 ， 控制蒸汽通道 ， 然后主机停止转动后反转 ， 再驱动螺旋桨反转 。
不过不幸的是 ， 因为这种结构没有变速箱 ， 无法利用其倒转 ， 最后还是撞上了冰山 ， 并且在冰冷的大西洋底已经100多年了 。 此外 ， 其实和刹车原理还有一截然相反的做法 ， 那就是全速前进 。 利用高转速下提供的动能 ， 让船舶及时绕开障碍物 。 当然 ， 全电推进的船舶就比较简单了 。 因为尽管它没有齿轮箱 ， 却能依靠变距桨转为反桨 ， 然后实现刹车效果 。
【为什么不刹车？浙江舟山突发货轮撞塌跨海大桥！咋回事？是何原因】船舶全电推进系统
除此之外 ， 查阅相关资料还能发现其实船舶为了实现“刹车” ， 除了翻转还能依靠其他辅助减速装置以及辅助动力系统来实现目的 ， 比如减摇鳍、蛇航制动、拖锚制动、拖轮制动等等实现刹车 。
总结：浙江舟山撞桥事故 ， 究竟谁先“动手”？总而言之 ， 确实“船撞桥”的事故比较多发 。 而频发的原因既有自然的 ， 也有人为的 。 就此次事故来说 ， 虽然爆料者表示可能是由于航线复杂 ， 不熟悉航线导致误入 。 如果真是如此 ， 那么尽管没有“刹车” ， 但其实完全可以用别的方式辅助减速 ， 因此造成跨海大桥垮塌其根本上主要责任还是在人 。 所幸 ， 并没有酿成什么更严重的人身伤亡后果 ， 只是说苦了需要坐船上下班的工人 。
台湾宜兰县南方澳大桥崩塌意外
当然 ， 其实真相或许也并不尽然！就如2019年10月发生的台湾南方澳大桥崩塌事故 。 当时是因为该大桥自然崩塌 ， 而路过的渔船以及桥上正在行驶的车辆目睹大桥在眼前断裂 ， 有的不幸从高空摔落地面、有的遭当场压沉 ， 只有1艘原本要经过的渔船紧急停驶才保住一命 。 因此尽管结果是大桥坍塌 ， 但还是要看最终调查出来的更深层次的根源是什么才能真的还原事实真相 。 你们觉得呢？
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