降低|又跟卖手机的学坏招，车企一波更新把续航吸走一半！！！
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苹果的 “ 降速门 ” 大伙一定不陌生吧 。
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16、17 年那会 ， 苹果通过系统更新悄咪咪的 降低了旧款 iPhone 的速度 。
你吃了半年泡面攒钱买了台 iPhone 7， 巅峰 A10 处理器的性能 ， 结果一两年后苹果一波系统更新 ，iPhone 7 只有 iPhone 5s A7 芯片的 “ 快感 ” 。
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这找谁说理去 。
库克给出的解释： 若手机的电池容量不足或功能受损时 ， 更新 iOS 系统可能会影响手机性能 。
简单来说 ， 我通过系统更新来延长手机电池的使用寿命 ，不都是为了你们好 。
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这说法让人气不打一处来 。 好比是某些人抢了银行 ， 还说抢钱是为了让爸妈过上好日子一样 。
好巧不巧 ， 最近这 “ 降速门 ” 频繁的发生在另一个与我们息息相关的 “ 智能设备 ” 身上 。
那就是新能源汽车 。
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比如最近的新势力造车小鹏 ， 深陷 “ 锁电 ” 旋涡不能自拔 ， 简单来说就是降低充电性能 ， 从而拉低续航和性能 。
3 月份 ， 有大批小鹏 P7 车主在黑猫投诉上进行 集体诉讼 。
这批成都车主声称 ， 自己手里的 2020 款小鹏 P7 电池容量达不到购车时做介绍的 80.3KWh 的电池容量 ，只能装 70KWh 左右的电量 。
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【降低|又跟卖手机的学坏招，车企一波更新把续航吸走一半！！！】这就好比是你买了台电池容量 5000 毫安时的手机 ， 结果回家一充发现 ， 只充了 4000 毫安时就显示 100% ，剩余那 1000 毫安时没了？？！！
除了小鹏 ， 之前的广汽丰田 iA5 也出现了车主投诉锁电的情况 。
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它们的操作也比小鹏更狠 ， 车主发现不仅是 续航里程降低了、充电速度还变慢了 ， 加速性能也有所减弱 。
同一个充电站 ， “ 锁电 ” 之前最大充电电流有 240A左右 ， “ 锁电 ” 之后 ， 就只能维持在 120A 上下 。
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按小鹏和广汽车主们的说法 ， 他们都是经历某次莫名的 “ 系统升级 ” 后 ， 才发现被锁电了 。
但威马车主反应的这个锁电 ，就比上面二位更 “ 邪乎 ” 了 。
厂家主动打电话邀请车主免费上门保养 ， 本来车主以为是威马回馈老客户 ， 满怀期望的取回自己新保养的车 。
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结果发现续航近乎砍半 ， 以前标定 400 公里续航的车 ， 保养以后只能跑 180-200 公里 。 车也是南方开 ， 也不存在天冷续航衰减一说 。
所以 173 名威马车主联名起诉了威马 ， 想讨个说法 。
但到目前为止 ，上面三家企业均不承认做了 “ 锁电 ”。 所以在没有更多实锤的情况下 ， 这事还真不好说 。
但不妨碍我们跟大伙聊聊锁电这事 ， 因为下面这车企 ，直接承认自己锁了 。
它就是特斯拉 ， 而且人家不仅大方承认了 ， 每个起诉车主也进行了一定赔偿 。
2019 年 ， 有 30 位车主起诉特斯拉 ， 声称在 2019 年的一次系统更新后 ， 自己车的续航下降了近11% ， 充电速度也慢了 。
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特斯拉和苹果做出了一样的回应 ， 为了保护电池 ， 延长电池的使用寿命 。
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话说 ， 这些企业一口一句为了我们好， 真的是这样吗？我看未必 。
咱们先来说说 ， 为啥我们放在我家地库的车 ，厂商们可以远程 “ 给它上枷锁 ”。
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锁电 ， 就是厂家远程通过 BMS 电池管理系统降低电池能量输出阈值的一种手段 。
说的直白点 ， 我们买的电池本身能存多少电 ， 能放多少电 ，都是天生的 ， 从出厂就是确定的 。
但这些电池装在车上用的时候 ， 得经过一个中间商 ， BMS ，BMS 来管理估计电池 SOC（ 荷电状态 ）和 DOD（ 放电深度 ） 。
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大伙不知道 SOC 和 DOD 是啥也没关系 ， 我给大伙举个不恰当例子 。
电池能吃进去多少就叫 SOC 。 电池说我吃个 “ 西湖醋鱼 ” 鱼就饱了 ， 但厂商们为了让电池发挥全力 ， 用 BMS 给它塞一个 “ 烤全羊 ”。
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但这烤全羊也不能顿顿吃啊 ， 每顿暴饮暴食 ， 电池身体可遭不住 ，久而久之就会老化甚至爆炸 。
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DOD 则指的是电池能放多少电 ，电池想放出 “ 一千伏特 ” ， 可厂商们为了凸显车的加速能力 ， 让 BMS 逼着电池放 “ 十万伏特 ” 。
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跟吃烤全羊道理一样 ， 咱不能次次 “ 十万伏特 ” 啊 ， 身体可遭不住 。
吃多少放多少全都听 BMS 的 ， 而 BMS 是最听厂商的 。
空子就这么来了 ， 我厂商卖车的时候 ， 让电池 “ 多吃多放”， 比如宣称 80 度电 ， 600 公里续航 ，续航拉满 。 零百加速两秒 ，性能拉满 。 烤全羊塞爆 ， 十万伏特用尽 。
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大伙一试驾 ， 发现也确实是这么回事 ， 就高兴地买回家了 。
过两年 ，电池年纪大了 ， 如果还是像年轻时候那样暴饮暴食次次十万伏特 ， 会加剧电池衰老 ， 造成自燃等事故 。自燃是每一个新能源车企的 “ 瘟神 ”。
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所以 ， 厂商们就通过远程 OTA 对 BMS 的控制策略进行调整 ，让电池多餐少食 ， 过上养生生活 ， 这样电池就能活的更久 。
所以这一波看下来 ， 如果真如我上面分析的这样 ， 那厂商们可得好好反思了 。 让消费者为你们的过度营销买单这操作着实有点蠢 。
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我们也询问了相关业内人员 ， 锁电这事是很容易被大伙看出来的 ， 电车几乎一天一充 ，大伙很容易就发现这次充电有猫腻 。
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所以车企们要是真的怕老电池着火自燃 ， 那就从研发从技术角度上更新进步 ，这种小门小道被人发现还是相当丢脸的 。
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买了新能源车的各位也注意些 ， 特别是几年前的车主 。
大伙更新也注意下 ， 每次 OTA 系统更新之前 ， 详细的看看更新内容 ， 里面是否有提及关于电池管理策略的更新 ，到底是更新什么 。
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但差评君觉得 ， “ 锁电 ” 这事要是真的存在 ， 还得相关政策方面加强监管 ， 没有硬压力 ， 就总有车企想钻空子 。 比如我们可以增加对车辆控制器 ， 电池管理系统 BMS 的写入监测 ，把厂商们的小动作都记录下来 ， 改没改一目了然 。
文章最后 ， 多说一句 ，好好造车 ， 别搞歪心思了 。
撰文：脖子右拧 编辑：小鑫鑫 封面：萱萱
参考文献：
黑猫投诉-小鹏；威马
Wikipedia-SOC;DOD
百度图片-威马；广汽；特斯拉
知乎-锁电
讲讲威马、广汽、小鹏的事 。
再说说降速的原理（soc dod）
厂商没必要这么做 ， 一下就会被人发现 。
我们就看清更新内容 ， 加强监管 。
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