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数据|找到的这个黑匣子记录了什么？接下将要做什么？

数据|找到的这个黑匣子记录了什么？接下将要做什么？
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（图片来源：视觉中国）
经济观察网 采访人员 沈怡然 宋笛 高歌 3月23日 ， 综合东航飞行事故第二场、第三场发布会信息 ， 东方航空公司MU5735飞机上的两部黑匣子中的一部 ， 已于今日被发现 ， 记录器外观破损严重 ， 但存储单元外观相对较为完好 ， 初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR） 。
飞机黑匣子学名“航空飞行记录器” 。 是判断飞行事故原因最重要、最直接的证据 。 一架飞机通常有两个黑匣子 ， 名字分别是数据记录器和驾驶舱话音记录器 ， 目前救援队只找到了其中一个 。 通常驾驶舱话音记录器在飞机前部、数据记录器在尾部 。
能否顺利找到第二个黑匣子 ， 以及黑匣子中的数据是否保存完整 ， 是揭开飞行事故原因的关键 。
舱音记录器实际上是一个无线电通话记录器 ， 可以保留记录器停止前120分钟的声音记录 。 该仪器上的4条音轨分别记录飞行员与地面指挥机构的通话 ， 正、副驾驶员之间的对话 ， 机长、空中服务员对乘客的讲话 ， 以及驾驶舱内的各种声音 。
3月22日晚的新闻发布会中民航局相关人员通报 ， 东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞 ， 14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区 。 14:20管制员发现飞机高度急剧下降 ， 随即多次呼叫机组 ， 但未收到任何回复 。
中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、著名航空案律师张起淮表示 ， 这种情况下 ， 数据记录器是更为重要的 。 张起淮参与过“8.24”伊春空难索赔案、“7.31”南京空难索赔案等多起空难案件的诉讼 ， 还参与过空难事故现场搜寻和调查工作 。
数据记录器则记录飞行中各种参数 ， 如飞机的高度、速度、航向、过载、姿态、推力、油量、操纵面位置等 ， 记录的时间范围为断电前至少25个小时内的参数信息 。
张起淮表示 ， 按照流程 ， 找到的黑匣子将被送到中国民用航空局的航安中心 。 研究工作将以民航局人员为主 ， 也需要各方专家代表共同对其进行解密 ， 即研判黑匣子记录的数据和声音 。
通常来说 ， 专家方面包括责任方 ， 即发动机制造商、波音飞机制造商、东方航空公司的专家 ， 还有公安的专家等 。
新闻发布会内容显示 ， 记录器外观破损严重 ， 但存储单元外观相对较为完好 。
张起淮表示 ， 黑匣子能防高温、防爆、防挤压 ， 除非在极端条件下 ， 否则里面的数据是不会丢失的 。 黑匣子数据虽然不易丢失 ， 但黑匣子本身会在一些极端事故中受到损坏 。 过往也有受挤压变形而无法读出数据的案例 ， 尤其是坠机过程中俯冲触地扎下去的情况 。
3月22日央视新闻报道 ， “飞机残骸的抛撒面积非常大 ， 山的另一边甚至也发现飞机残骸” ， 对于这一迹象 ， 同济大学航空与力学学院教授 ， 博士生导师沈海军认为残骸抛洒面较大说明飞机下降速度非常快 ， 动能转换为势能 ， 因而撞碎后出现较大的抛洒面 。 沈海军主要研究方向包括飞机设计、疲劳断裂、纳米力学等 。
环球网在报道中引用了据彭博社的一组数据 ， 根据飞机追踪网站Flightradar24的数据 ， 这架波音737-800客机以每小时超过640英里（1029公里）的速度在空中划过 ， 时速有时可能超过700英里 ， 坠毁前速度或接近音速（音速在标准大气压和15℃的条件下是每小时1224公里） 。
目前航图、视频信息显示 ， 飞机坠毁前出现垂直下降、较大的下降速度 ， 基于此 ， 沈海军认为飞机坠落前可能出现了“失速”的情况 。 失速是指飞机迎角超过临界点 ， 从而失去了升力的状况 。
飞机平尾的损毁或升降舵卡死可能会导致这一情况 ， 在一些观点中 ， 这两种可能被多次提及 。
平尾即水平尾翼 ， 起到飞机配平的作用 ， 沈海军认为从受力结构上 ， 平尾载荷不大 ， 一般情况下不会出现损坏的情况 ， 事发前 ， 飞机正在平流层巡航 ， 气象条件应该也较为稳定 。
【数据|找到的这个黑匣子记录了什么？接下将要做什么？】对于升降舵卡死的情况 ， 沈海军认为目前飞机的技术普遍采用“余度技术” ， 留有大量安全冗余 。 以此次事件中的737-800型飞机为例 ， 有并行的多套操作系统 ， 像并联线路一样 ， 留有足够的安全备份 ， 升降舵属于操作系统的一部分 ， 在巡航状态下 ， 比较难出现大的问题 。

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