二 ， 大气湍流大气运动的形式多种多样 ， 而湍流就是大气运动的一种重要形式 。
而产生大气湍流的原因主要有两个:一个是当气流流动时 ， 气流会受到地面粗糙度的摩擦或者阻滞作用 。
另一个是空气密度差异和大气温度差异引起的气流垂直运动 。
通常情况下 ， 上述两个原因往往同时导致湍流的发生 。
另外大气湍流还可以分为热力湍流 ， 动力湍流 ， 晴空湍流 ， 尾涡湍流这四种 。 而在西藏上空主要存在的就是钱前三种 ， 即:热力湍流 ， 动力湍流 ， 晴空湍流 。
上文提到了大气湍流形成的2个原因 ， 在西藏自治区 ， 是同时存在这两个因素的 。
一：西藏自治区多山 ， 地面并不平坦光滑 ， 以至于粗糙度较大 。 当气流流过时 ， 就会因摩擦或者受到阻滞 ， 而产生大气湍流 。
二：西藏自治区的海拔比较高 ， 且大气稀薄 ， 太阳辐射强， 地表起伏又大 ， 导致受热不均匀。
尤其是在午后 ， 极易造成地表 ， 与近地面层之间形成较大的温差 ， 也就形成了热力湍流。 而西藏上空的大气层一般情况去下并不稳定， 使得热力对流能上升到较高的高度。 所以这就极大地威胁到了所处航线上的飞机 ， 导致飞机产生严重的颠簸。
另外 ， 青藏高原冬季地处强西风带之上， 在急流中有较强的水平风切变与垂直风切变， 所以在青藏高原晴空乱流发生的几率大大增加。
以上三种大气湍流的存在又会使得大气中的动量 ， 热量 ， 水气 ， 污染物的垂直和水平交换作用明显增强 ， 远大于分子运动的交换强度 。 也正是由于较强的交换作用 ， 导致大气湍流对光波 ， 声波 ， 电磁波在大气中的传播 ， 会产生一定的干扰 。
众所周知 ， 西藏的天比较蓝 ， 空气比较清新 。 而晴空湍流的存在 ， 又不容易被机组人员发现以及探测设备发现 。 所以说 ， 会对经过的民航客机带来一定的影响 。
三 ， 航路建造要知道 ， 民航客机飞行是按照一定的路线飞行 ， 并不是随意飞的 。
而航路的规划也不是那么容易的 ， 要考虑经济性 ， 安全性等诸多问题 。
既然考虑到安全性 ， 那么航线的规划就要考虑地形 ， 环境等问题 。
还对其航线有着特别的规定 ， 早些时候 ， 在规划航线时 ， 要求航线上的任何一点 ， 距离备用机场的距离 ， 必须是客机在以单发发动机飞行60分钟的航程之内 。
而如今 ， 随着科技的进步 ， 航空发动机的可靠性得到了较大的提升 。 这时 ， 对航线的规划要求 ， 就有了适当的放松 。 只要航线上的任何一点 ， 距离备用机场的距离 。 为飞机在以单发发动机飞行120分钟的航程以内即可 。
如今 ， 这个时间段就放宽到了180分钟 。 以上 ， 全靠航空发动机可靠性地提升换来的 。
而西藏的地形的特点就是自然环境复杂 ， 地形地貌多样 。 主要可分为极高山 ， 高山 ， 中山 ， 低山 ， 丘陵 ， 平原等六种类型 。 此外 ， 还有冰原地貌 ， 岩溶地貌 ， 风沙地貌 ， 火山地貌等 ， 奇特多样 ， 千姿百态 。
也正是这么复杂的地形地貌特征 ， 使得无法在西藏建造很多的机场 。
而如今 ， 西藏自治区仅有5座机场 ， 而其面积就高达122万平方千米 。 这样算下来 ， 每20多万平方千米才有一座机场 ， 密度实在是太低了 。
就以民航客机的飞行速度 ， 一个小时才几百千米 ， 时间根本就来不及找到迫降的机场 。
综合来看 ， 也就是以上三大原因 ， 导致有些民航客机不愿意经过西藏上空 。
【西藏|为什么飞机路线都要绕过西藏，直接飞过去不行吗？】不过 ， 随着科技的发展 ， 经过西藏上空的客机会越来越多的 。
推荐阅读
- 西藏|这座没有树的城市，比日本还大，种活一棵奖励30万，却美到窒息
- 西藏|高原江南—巴塘，千寻国旅陪你去看，不一样的川西美景
- 北京市|宁波周边游，这些地方藏着春日的山野和自由，成了出行中的偏爱！
- 西藏|海拔四千五百米！被誉为云端上的“人间仙境”但是却没有一棵树？
- 雅鲁藏布江|有没有人对你说“我在”
- 稻城亚丁|诗意乡村，杨奇国这样写沙河樱花，院前院后袅袅如人间仙境！
- 布达拉宫|布达拉宫厕所，300年不清理为啥不臭？游客：拉完就被吹跑了
- 西藏|西藏中的“圣湖”，堪比恒河，洗涤灵魂的天池
- 黄龙|原神：胡桃小姐，您有一笔境外消费，请问是拓展业务到蒙德了吗？