西藏|为什么飞机路线都要绕过西藏,直接飞过去不行吗?( 二 )


二 , 大气湍流大气运动的形式多种多样 , 而湍流就是大气运动的一种重要形式 。
而产生大气湍流的原因主要有两个:一个是当气流流动时 , 气流会受到地面粗糙度的摩擦或者阻滞作用 。

另一个是空气密度差异和大气温度差异引起的气流垂直运动 。
通常情况下 , 上述两个原因往往同时导致湍流的发生 。
另外大气湍流还可以分为热力湍流 , 动力湍流 , 晴空湍流 , 尾涡湍流这四种 。 而在西藏上空主要存在的就是钱前三种 , 即:热力湍流 , 动力湍流 , 晴空湍流 。
上文提到了大气湍流形成的2个原因 , 在西藏自治区 , 是同时存在这两个因素的 。
一:西藏自治区多山 , 地面并不平坦光滑 , 以至于粗糙度较大 。 当气流流过时 , 就会因摩擦或者受到阻滞 , 而产生大气湍流 。

二:西藏自治区的海拔比较高 , 且大气稀薄 , 太阳辐射强, 地表起伏又大 , 导致受热不均匀。
尤其是在午后 , 极易造成地表 , 与近地面层之间形成较大的温差 , 也就形成了热力湍流。 而西藏上空的大气层一般情况去下并不稳定, 使得热力对流能上升到较高的高度。 所以这就极大地威胁到了所处航线上的飞机 , 导致飞机产生严重的颠簸。
另外 , 青藏高原冬季地处强西风带之上, 在急流中有较强的水平风切变与垂直风切变, 所以在青藏高原晴空乱流发生的几率大大增加。

以上三种大气湍流的存在又会使得大气中的动量 , 热量 , 水气 , 污染物的垂直和水平交换作用明显增强 , 远大于分子运动的交换强度 。 也正是由于较强的交换作用 , 导致大气湍流对光波 , 声波 , 电磁波在大气中的传播 , 会产生一定的干扰 。
众所周知 , 西藏的天比较蓝 , 空气比较清新 。 而晴空湍流的存在 , 又不容易被机组人员发现以及探测设备发现 。 所以说 , 会对经过的民航客机带来一定的影响 。
三 , 航路建造要知道 , 民航客机飞行是按照一定的路线飞行 , 并不是随意飞的 。
而航路的规划也不是那么容易的 , 要考虑经济性 , 安全性等诸多问题 。

既然考虑到安全性 , 那么航线的规划就要考虑地形 , 环境等问题 。
还对其航线有着特别的规定 , 早些时候 , 在规划航线时 , 要求航线上的任何一点 , 距离备用机场的距离 , 必须是客机在以单发发动机飞行60分钟的航程之内 。
而如今 , 随着科技的进步 , 航空发动机的可靠性得到了较大的提升 。 这时 , 对航线的规划要求 , 就有了适当的放松 。 只要航线上的任何一点 , 距离备用机场的距离 。 为飞机在以单发发动机飞行120分钟的航程以内即可 。

如今 , 这个时间段就放宽到了180分钟 。 以上 , 全靠航空发动机可靠性地提升换来的 。
而西藏的地形的特点就是自然环境复杂 , 地形地貌多样 。 主要可分为极高山 , 高山 , 中山 , 低山 , 丘陵 , 平原等六种类型 。 此外 , 还有冰原地貌 , 岩溶地貌 , 风沙地貌 , 火山地貌等 , 奇特多样 , 千姿百态 。
也正是这么复杂的地形地貌特征 , 使得无法在西藏建造很多的机场 。
而如今 , 西藏自治区仅有5座机场 , 而其面积就高达122万平方千米 。 这样算下来 , 每20多万平方千米才有一座机场 , 密度实在是太低了 。

就以民航客机的飞行速度 , 一个小时才几百千米 , 时间根本就来不及找到迫降的机场 。
综合来看 , 也就是以上三大原因 , 导致有些民航客机不愿意经过西藏上空 。
【西藏|为什么飞机路线都要绕过西藏,直接飞过去不行吗?】不过 , 随着科技的发展 , 经过西藏上空的客机会越来越多的 。

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