文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
俗话说:“海阔凭鱼跃 ， 天高任鸟飞” 。
虽然 ， 民航客机的飞行高度 ， 飞行距离 ， 飞行时间都要比鸟类强 。 可以说 ， 没有哪个空域是民航不敢经过的 。
但是 ， 也有某些空域是有些民航客机不愿意飞的 。 就比如说 ， 西藏空域 。
不过呢 ， 并不是所有的民航客机都会绕过西藏上空 ， 还是有一些航班要经过西藏上空的 。
比如说：飞咸阳~喀什航线的航班；飞咸阳~贡嘎航线的航班；飞贡嘎~昆莎航线的航班；飞双流~贡嘎航线的航班 。
基本上 ， 只要是飞向贡嘎 ， 昆莎等机场的航班都必须经过西藏上空 。
目前来看 ， 经过西藏上空的航空公司有“中国国际航空 ， 中国南方航空 ， 中国东方航空 ， 四川航空 ， 海南航空 ， 深圳航空 ， 西藏航空 ， 厦门航空 ， 成都航空” 。
但是 ， 国际航空公司宁愿绕路 ， 都不愿意经过西藏上空的 ， 尤其是经过喜马拉雅山脉 ， 主要就是为了安全考虑 。
由此可见 ， 并不是所有的航班都不经过西藏上空 。
那么 ， 为何会有航班不经过西藏上空呢？根本原因就是为了飞行的安全考虑 ， 毕竟民航客机最重要的就是安全 。
那么 ， 西藏上空究竟存在什么 ， 让民航客机比较忌惮 。
西藏航线的发展历史事实上 ， 西藏第一条机场跑道在1956年开始建造 ， 具体位置是在“距离拉萨市北部180千米处 ， 海拔4230米的当雄草原” 。
虽然 ， 在西藏的机场建立时间比较早 。 但是 ， 在近10年的时间内 ， 并没有一架民航客机飞进来 。 直到1965年 ， 一架伊尔-18型军民两用客机从北京出发 ， 于次日到达当雄机场 ， 也是到了这时 ， 西藏才正式通航 。
随着我国科技的发展 ， 截止到2020年 ， 在55年的发展时间里 。 已经建造了5个机场 ， 新开了130条航线 ， 有61个通航城市 。 进出航班从每周1架次 ， 增加到日均150多架次 。 年旅客吞吐量从0.44万人次 ， 增长到575万余人次 。
由此可见 ， 西藏航线的增加 ， 对西藏经济的发展也有较好的益处 。
有些民航客机不经过西藏上空的原因 。
一 ， 海拔太高众所周知 ， 西藏的平均海拔为4000米 ， 而在青藏高原上还有许许多多较高的山脉 。 如横断山脉的最高峰海拔为7556米 ， 阿尔金山脉的最高峰为6161米 ， 祁连山脉的最高峰海拔为5808米 ， 喜马拉雅山脉的最高峰海拔为8844米 ， 昆仑山脉的最高峰海拔为6178米 。
而在西藏自治区内就有着喜马拉雅山脉 ， 昆仑山脉 ， 喀喇昆仑山脉 ， 横断山脉 ， 唐古拉山脉 ， 念青唐古拉山脉 ， 冈底斯山脉 。
也就是说 ， 这7大山脉有的全部在西藏自治区内部 ， 有的部分在西藏自治区内部 。 这些山脉的平均海拔都在4500米以上 。
民航客机要进入西藏上空 ， 是不可避免的 ， 要飞越这些山脉的 。
民航客机的巡航高度 ， 可以根据航线的长短来区分 。 一般来说 ， 飞短程航线客机的巡航高度在6000米~9000米之间 ， 飞洲际航线客机的巡航高度在8000米~12000米之间 。
如果说 ， 民航客机的巡航高度在6000米左右的话 ， 那在西藏上空飞行还真得要注意 。 毕竟有些山脉的山峰高度是要超过6000米的 。
也正是这么多高达6000米DD山峰 ， 使得客机在突发故障时 ， 没有足够的时间来处理异常 。
因为 ， 在客机突发故障时 ， 一般都会不由自主地下降高度 。 而西藏的平均海拔都有4000多米 。 四五千米的高度 ， 根本就留不了多长时间 ， 让机组人员去处理异常 。
所以说 ， 海拔过高 ， 也是导致民航客机不愿意经过西藏上空的原因之一 。
推荐阅读
- 西藏|这座没有树的城市，比日本还大，种活一棵奖励30万，却美到窒息
- 西藏|高原江南—巴塘，千寻国旅陪你去看，不一样的川西美景
- 北京市|宁波周边游，这些地方藏着春日的山野和自由，成了出行中的偏爱！
- 西藏|海拔四千五百米！被誉为云端上的“人间仙境”但是却没有一棵树？
- 雅鲁藏布江|有没有人对你说“我在”
- 稻城亚丁|诗意乡村，杨奇国这样写沙河樱花，院前院后袅袅如人间仙境！
- 布达拉宫|布达拉宫厕所，300年不清理为啥不臭？游客：拉完就被吹跑了
- 西藏|西藏中的“圣湖”，堪比恒河，洗涤灵魂的天池
- 黄龙|原神：胡桃小姐，您有一笔境外消费，请问是拓展业务到蒙德了吗？