家属|第二个黑匣子找到 救援人员将继续搜寻任务
东航MU5735事故发生的第7天 ， 第二部黑匣子终于被发现 。 据悉 ， 第二个黑匣子发现点位于撞击点正东偏南5度 ， 距离撞击点40米 ， 距地表深度1.5米 。 3月27日下午 ， “3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行第八场新闻发布会 ， 公布了更多信息 。 与此同时 ， 应急处置指挥部也于27日在事发地搜救现场举行了哀悼活动 。
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为遇难者默哀
经过6天全力搜救 ， “3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部3月26日晚确认 ， 东方航空公司MU5735航班上人员已全部遇难 。 3月27日下午 ， “3·21”东航MU5735航空器飞行事故遇难者集体哀悼活动在事发地搜救现场举行 ， 对遇难者表示哀悼 。
3月27日14时许 ， 哀悼活动开始 ， 全场鸣笛 ， “3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部全体人员、事故现场搜救人员等面向遇难飞机方向肃穆而立 ， 默哀三分钟 ， 以此寄托对遇难者的哀思 。 地方政府和工作组协助遇难者家属 ， 在搜救现场、殡仪馆等地以多种形式分散开展哀悼活动 。
在3月27日的发布会上 ， 民航局航空安全监察专员、航空安全办公室主任朱涛介绍 ， 截至3月27日12时 ， 已累计分批接送遇难者家属632人次到现场吊唁 ， 开展家属心理辅导1286人次、心理评估3947人次 。
东航飞行事故心理救援专家尹平表示 ， MU5735发生事故已经7天了 ， 家属已开始面对和接受亲人遇难的事实 ， 会有明显的悲伤情绪表达 ， 需要理解和暖心的陪伴 ， 让当事人自然地宣泄情绪 ， 并给予适当的支持 ， 帮助当事人走过这一段艰难的路程 。 不要过度打扰 ， 以免对当事人造成二次伤害 。
在救援方面 ， 会上通报 ， 3月27日 ， 消防救援人员共搜索面积约3000平方米 ， 搜寻到部分遗体残骸、9件与遇难者身份相关的遗物和729块飞机残骸 ， 洗消1228人次 。 相关部门将按照总指挥部的部署 ， 继续完成好搜寻任务 ， 尽可能多地搜寻遇难者遗骸遗物 。 后期也会尽力收集飞机残骸 ， 为后续事故调查提供支持 。
与此同时 ， 东航集团宣传部部长刘晓东在发布会上表示 ， 公司已经正式启动理赔工作 ， 将依据国家相关法律法规 ， 充分尊重家属合理诉求 ， 与家属具体沟通方案细节 ， 制定理赔方案 ， 确定统一的赔付标准 。 公司已组建专职团队负责此次理赔工作 ， 面向家属设置开通了理赔专线 ， 并按照家属就近就便原则 ， 主动与家属进行线上或线下的沟通协商 。
值得注意的是 ， 救援人员一直暴露于灾难现场和悲伤的情景中 ， 加上过度疲劳、创伤情绪的卷入等因素 ， 会使参与救援的人员出现一定程度的心理阴影和问题 ， 从这个角度来看 ， 救援人员也是心理受创伤的人员 。 会上通报 ， 截至目前 ， 心理援助队已对432位工作人员开展心理辅导 ， 累计开展心理辅导736人次 。
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黑匣子数据存储单元外观较完好
发布会上同时公布了第二个黑匣子的挖掘过程 。 据悉 ， 3月27日清晨 ， 广西消防派出338名消防救援人员进入现场开展搜索 ， 其中160人深入核心区搜索 。 上午9时20分许 ， 其中一个搜寻小组在核心区撞击点正东偏南5度、距离撞击点40米的位置进行人工精细挖掘作业 ， 当消防救援人员挖掘至地表往下约1.5米深处时 ， 在翻开一块树根后发现一个被泥土包裹、只露出了一点橙色的圆柱形金属罐体 。
经对该金属罐体表面尘土进行吹扫清理 ， 露出了清晰的英文标识 ， 迅速将该金属罐体交由民航专家反复辨认 ， 确认为失事飞机的第二个黑匣子 ， 并确认为飞行数据记录器存储单元 ， 经检查 ， 记录器其他部分损毁严重 ， 数据存储单元外观较为完好 。 目前 ， 该记录器已送往专业实验室进行译码工作 。
3月23日16时许 ， 搜救人员发现了MU5735航班的第一部黑匣子 。 该黑匣子外观破损严重 ， 存储单元也存在一定程度的损坏 ， 但相对比较完整 ， 初步判定为驾驶舱语音记录器 。
据了解 ， 飞行数据记录器中的数据 ， 能够为事故原因分析提供真实、客观的证据 ， 后期 ， 调查人员需要把两部记录器的数据 ， 以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来 ， 进行综合分析研判 ， 才能更加客观准确地分析事故的原因 。
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已找到新的事故相关视频
据悉 ， 截至3月27日12时 ， 现场共搜寻到飞机残骸及碎片累计33777件 ， 并通过走访寻找目击证人 ， 在事发地以北8公里左右 ， 找到新的事故相关视频 。
根据此前几场发布会通报 ， 失事飞机是2015年6月22日引进 ， 飞机维修一直严格按照维修技术方案实施 ， 技术状况稳定正常 。 起飞前 ， 飞机符合维修放行标准和适航要求 ， 正常放行 。
该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内 ， 健康状况良好、飞行经历完备 ， 符合局方要求 。 机长在2018年1月聘为B737机型机长 ， 飞行总经历时间6709小时 ， 第一副驾驶飞行总经历时间31769小时 ， 第二副驾驶飞行总经历时间556小时 。
此外 ， 飞机失事时 ， 航路上天气正常 ， 空管部门也没有接到任何危险天气的报告 。 根据机组与空管单位地空通话记录 ， 飞机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前 ， 机组与空管单位均保持正常的通信联系 。
在突然下降高度之后 ， 空管单位没有接到任何机组发出的遇险或者不正常情况信息 ， 直至飞机消失在空管的雷达显示上 。 本次事故情形比较罕见 ， 空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降高度 ， 且下降率很大 。
针对“有网络传言 ， 失事航班曾挂出7500代码 ， 请问是否属实？”的问题 ， 刘晓东也曾于3月25日回应称 ， 在航班失联前 ， 通讯一直是正常的 ， 也就是说机组人员没有挂出任何的紧急代码 。
另据广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西3月26日介绍 ， 理化实验室累计受理66份检材 ， 完成检验41份 ， 均没有检出常见无机炸药的主要离子成分 ， 也没有检出常见有机炸药成分 。
【家属|第二个黑匣子找到 救援人员将继续搜寻任务】北京商报综合报道 新华社/图
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