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不管是老司机 ， 还是新手 ， 遇到下面两种场景怎么操作？说真话哟！
场景一：红灯10秒 ， 是挂D挡 ， 踩刹车；还是挂N挡 ， 拉手刹？
场景二：遇到长下坡路 ， 且四周无车 ， 是挂N挡穿插D挡来省油 ， 还是一D到底？
在回想自己开车的情景前 ， 先来说说汽车界的几种传言：
传言一、空挡滑行一定比带档滑行省油 ， 是真的吗？假的！都是老黄历了 。
佳木斯大学有论文《轿车带档与空挡滑行燃油经济性对比分析》 ， 通过实验 ， 分别对5MT手动、6AT手自一体和CVT三种变速箱的车辆进行测试 ， 在滑行同等距离的前提下 。
结果是：只有6AT手自一体的车辆 ， 空挡滑行比带档滑行要省一点油 ， 其它的都是空挡更费油 。
现在的汽车基本是电喷车型 ， 由ECU来控制喷油 ， 且跟转速有关系 。
根据《小汽车节油技术研究》上讲 ， 对于两款不同工况的电喷车型 ， 不管空挡或带档 ， 上坡或下坡 ， 刹车或不刹车 ， 如果不踩油门 ， 临界转速在1400转以上就不喷油；如果转速低于1400转 ， ECU就会指挥发动机喷油 。
备注：不同车型临界转速会有差异 ， 但原理是一样的 。
传言二、等红绿灯频繁切换D挡和N挡 ， 会缩短变速箱齿轮的寿命？【频繁在D档N档之间切换，为什么很多车主说不好呢？】假的！踩刹车等红灯 ， 挂什么档位都不会影响齿轮 ， 只是对电磁阀有一些影响 。
自动挡汽车在行驶过程中 ， 档位自动变化 ， 这个不受司机控制；在静止的时候 ， 切换一次D挡和N挡 ， 就会使用2次电磁阀 ， 因此电磁阀是高频磨损的零部件倒是没错 。
但正常的电磁阀是按2000万次来设计的 ， 寿命不是按时间来算 ， 因此车主来回切换D挡和N挡 ， 只是增加使用次数 ， 不会影响2000万次的设计寿命 。
以一天遇到50个红绿灯为例：电磁阀完成100次切换 ， 一年365天就是3.65万次 ， 这么算可以使用547年 。 只要不是把D挡N挡当玩具无休止的切换 ， 车子正常开到报废 ， 也达不到电磁阀的设计寿命上限 。
车主等红绿灯不敢随意切换D挡和N挡 ， 到底在怕什么？很多人等红绿灯 ， 不论时间长短 ， 都是挂D挡 ， 踩刹车 ， 哪怕脚酸了也是这么操作 。
有的人怕：挂N挡 ， 会让变速箱齿轮加速磨损 ， 从而坏得快；
有的人怕：挂N挡 ， 遇到后车追尾 ， 把变速箱齿轮撞坏；
有的人怕：挂N挡 ， 车子会溜坡 ， 造成追尾 。
其实有这些担心 ， 属于正常心理 ， 但要给大家解释一下 。
频繁挂D挡和N挡 ， 对变速箱有磨损 ， 但不是齿轮 ， 而是电磁阀 ， 当然这种使用频次的磨损可以忽略不计 。
车辆静止时 ， 不管挂在哪个档位 ， 不论是AT、双离合还是CVT变速箱 ， 只要踩住刹车 ， 发动机的动力就不会被直接传递到变速箱上 ， 而是被离合器或液力变矩器阻隔开 ， 变速箱的齿轮压根不会咬合 ， 也就不会出现齿轮磨损 。
既然齿轮没有咬合 ， 挂N挡 ， 被追尾也不会损坏变速箱齿轮 ， 就算是挂P挡（驻车档） ， 一般的冲击也不会损坏变速箱 。
而挂N挡 ， 在平路是不会溜坡的 ， 遇到有坡度的道路 ， 挂N挡时要同步拉手刹 ， 这时脚才能放松 。
非常规使用D挡和N挡 ， 有哪些潜在风险？风险一、下坡路长时间空挡滑行 ， 容易造成事故！
挂空挡滑行 ， 发动机处于休眠状态 ， 此时汽车是靠惯性在前进 ， 缺少发动机的制动力 ， 遇到紧急情况单纯靠刹车片制动 ， 并不是万全之策 ， 如果是长下坡 ， 刹车片一旦过热 ， 又缺少发动机制动力的加持 ， 车辆容易失控 。
风险二、频繁切换N挡 ， 会造成发动机积碳
挂N挡滑行 ， 发动机在转速临界值不会给油 ， 但是低于一定转速 ， ECU依然会指挥发动机给油 ， 而此时进气阀门是闭合的 ， 汽油没有完全燃烧 ， 长此以往就会造成发动机积碳 ， 轻则让发动机抖动、异响、加速无力 ， 重则损坏发动机 。
那如何正确使用D挡和N挡呢？1、正常用车 ， 车子静止或者等红灯时 ， D挡和N挡可以来回切换 ， 这种使用频次可以忽略不计 。
