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日前 ， 从市场监管总局网站看到 ， 自2022年4月7日起 ， 特斯拉将召回自2019年1月11日至2022年1月25日期间生产的部分进口及国产Model3 ， 共计127785辆 。
据了解 ， 此次召回的主要原因是车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异 ， 会导致有些车辆的逆变器发生故障 。
此故障如果发生在停车状态时 ， 会导致车辆无法启动；如果发生在车辆行驶状态时 ， 会导致车辆失去动力 ， 极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险 。
对此 ， 特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级电机控制软件；对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆 ， 将通过服务中心联系相关用户 ， 为车辆升级电机控制软件 ， 以对车辆的后电机逆变器进行紧密监控 ， 并及时对出现相关故障的后逆变器免费更换 ， 以消除安全隐患 。
从解决方式看 ， 此次召回的数量虽然超12万辆 ， 但大部分车辆可能仅需通过远程OTA的方式就可以解决 。
值得一提的是 ， 这已经是特斯拉今年第二次召回 。 今年2月份 ， 特斯拉就召回了共计2万辆的Model 3与Model Y ， 原因是热泵电子膨胀阀定位的问题 ， 会导致热泵压缩机停止工作 ， 最终导致车内制热功能失效 。
当然 ， 相比于特斯拉 ， 其实国内部分新能源车型同样存在极为严重的“EV受限”问题而屡屡遭到投诉 。
一旦出现“EV受限”的故障 ， 同样 ， 在停车状态时 ， 会导致车辆无法启动；如果发生在车辆行驶状态时 ， 会导致车辆失去动力 ， 极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险 。
【比亚迪笑了？因存失控风险，特斯拉再召回12万辆“问题车”】与特斯拉相反的是 ， 至今未看到它有公布问题原因和启动召回程序 。
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