这几天 ， 蔚来颇有些流年不利 。 在这个勃勃生机 ， 万物竞发的4月 ， 这家中国造车新势力的排头兵原本正在摩拳擦掌 ， 准备大干一番 。
在3月底 ， 蔚来总裁秦力洪在蔚来APP中回复用户称 ， ES7将在今年5月底发布上市 。 而在早些时候的蔚来2021年Q4及全年财报的电话沟通会上 ， 公司董事长及创始人李斌也宣布将在5月发布2022款ES8、ES6和EC6 。 这三款2019年的"老车"将对智能硬件进行包括8155芯片、360环视摄像头、5G模块等在内的"重大升级" 。
然而这一系列新产品 ， 都没有在蔚来惯常的年度NIO Day上放出 。 其实按照蔚来的规划 ， 这些车型原本要在今年4月的北京车展上对外亮相 。 要不是因为车展延期 ， 蔚来的动作想必还会更快 。

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究其原因 ， 在于李斌提出蔚来将力图在2024年实现整体盈利 。
因此 ， 蔚来的发展必须加速 。
然而 ， 外部环境并没有给蔚来机会 。 4月9日 ， 蔚来发布了整车生产暂停的公告 ， 称受制于吉林、上海、江苏等地供应链合作伙伴陆续停产等原因 ， 整车生产已经暂停 。

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蔚来公告截图
在2017年 ， 蔚来曾经"烧钱买时间" ， 在年底率先发布了ES8并塑造了高端品牌的形象 。 然而这一次 ， 李斌的"钞能力"恐怕无法奏效 。