IT|余承东、何小鹏直呼遭不住 上海这波疫情把车企们搞趴窝了
快打开你的新车订单页面 ， 瞅瞅交付时间是不是又延长了 。最近 ， 伴随上海 “ 目前尚且不清楚啥时候能不能等来拐点 ” 的新冠疫情 ， 给本就雪上加霜的车企们一通暴击 。缺芯 ， 没法造车 。原料价格上涨买不到 ， 也没法造车 。之前吉林省的疫情 ， 让以一汽为首的汽车产业困难重重 ， 对国内的汽车行业产生了或多或少的影响 。
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现如今 ， 这个 手握汽车供应链少半壁江山的上海也因 “ 疫情 ” 停工停产 ， 这届车企可太难了 。
就算把何小鹏余承东抓去厂里拧螺丝也解决不了这事 ， 因为他们压根没有螺丝可以拧 。
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先说特斯拉上海工厂 ， 3 月中旬因疫情原因停产两天 ， 随后 3 月底彻底停产 ， 啥时候恢复也没个准信 。
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众所周知我特斯拉超级工厂 生产怪兽的能力 ， 之前有消息称 ， 它 每周能生产 6000 辆毛豆 3 和 10000 辆毛豆 Y 。
这么一算 ， 仅仅半个月的停产 ， 可能会少产超 32000 辆新车 。
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当然 ， 工厂不在上海的其它车企 ， 日子也好不到哪去 。
4 月 9 日 ， 蔚来汽车宣布 ， 将会暂停整车生产 。自 3 月份以来 ， 因为疫情原因 ， 蔚来吉林、上海、江苏等地的供应链企业相继停产 ， 没有零件送过来 ， 拿什么造车呢？
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另一家新势力领袖何小鹏也在朋友圈发声 ， 说上海供应商再不复工复产 ， 等到了五月份 ， 全中国的主机厂可能都要停工 。
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隔壁的余承东也是一样的看法 ， 并且他认为除了汽车行业 ， 上海疫情还会给 其它科技产业带来很大的经济损失：
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除了新能源汽车 ， 大火的坦克 300 也因为上海、江苏和吉林多地的疫情 ， 将于 4 月 14 日起正式停产 。
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从中汽协的最新数据来看 ， 也佐证了上述大佬们的说法 。
3 月份 ， 我国的汽车总产出 224.1 万辆 ， 同比下降 9.1% ， 以前这时候可都是上升期 。
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3 月份的这波产能下降 ， 缺芯原材料上涨分一半的锅 ， 另一半就是吉林、上海多地疫情的爆发 。
这波缺供危机会逐渐从上游影响到下游 ， 从 4 月份开始将更加严重 。
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据乘联会的测算 ， 上海等地的疫情预计会给汽车行业带来 20% 的减产损失 。
做个不靠谱的估计 ， 你年初买的毛豆 3 可能会和明年马斯克的赛博卡车一起走出工厂 。。
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下面这个知乎大佬（ @讲不清就不楚）总结的表格 ， 粗略的罗列了跟上海有关的汽车零部件供应商 ， 上百家不等 。
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同时根据国家统计局的数据 ， 2021 年全年 ， 上海市的汽车产量为 283.32 万辆 ， 位居全国第二 ， 占全国汽车总产量 10.68% ， 停产停工带来的影响可想而知 。
关键问题在于 ， 这轮疫情影响的不只是上海 ， 还包括长三角区域甚至更远的泛珠三角区域 ， 长三角地区在国内汽车产量占比约 21.6% ， 汽车工业增值占比更是高达 31.2% 。
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比如身处泛珠三角区域的宁德时代 。
4 月 10 日 ， 宁德时代总部所在地宁德市蕉城区 ， 因突发疫情 ， 管制所有对外交通 。除了点对点的无接触装卸和闭环管理货车、应急车辆 ， 其他车辆禁止通行 。
再比如变速箱供应企业吉孚动力 ， 主要的电子元器件供应商都在昆山 ， 但因疫情原因 ， 昆山的物流搁置 ， 无法及时采购原材料 ， 导致部分产品或测试服务无法交付 。
所以这波疫情冲击表面上看是上海 ， 但波及的范围已经涵盖整个沿海区域 。
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比如重庆西南那边 ， 凭借龙头企业长安汽车的带动 ， 汽车产业链公司也有不少 ， 涵盖发动机、变速箱、制动系统空调等 。
但这些本地传统产业链还远远不够 。
车载芯片目前大多依赖进口 ， 中转站基本都在上海 ， 比如新势力使用较多的英飞凌、英伟达和地平线芯片 。
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这些玩意 ， 西南地区可给不了多大帮助 。
其次 ， 车的产业链太过冗长和复杂 ， 动一个就是动所有 。
一辆车可以按车身、底盘、动力系统和电气架构分成四部分 ， 所有的零件粗略估算 有三万多个 ， 全部来自全球各地 。
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而且某个已经确定的车型 ， 它的零部件供应也都是确定的 ， 是最具性价比的选择 。
举个不太恰当的例子 ， 欧拉汽车之前深陷 “ 换芯门 ” 。
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车主们买车 ， 资料上明明写着高通 8155 芯片 ， 结果收到的车里装的却是英特尔的 “ 弱鸡 ” 芯片 。
虽然都能用 ， 但这明显是欺骗消费者 ， 货不对板嘛 ， 最后被车主联合起诉声明 ， 企业形象也一落千丈 。
而且造车跟造手机一个道理 ，
核心的零件外观设计啥的都是上报工信部的 ， 想换你就得重新审核一遍 。
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每辆车的零部件之间都息息相关 ， 牵一发而动全身 ， 动个零件可能会带来成本、采购、审核一系列的问题 。
所以从车企控制成本的角度来说 ， 老板们能做的 ， 就是 替行业发声 ， 希望得到相关部门的关注 ， 给予政策上的支持 。
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所以国家这边也在 4 月 11 日发布了《 关于 “ 汽车产业链供应链畅通协调平台 ” 上线的通知 》 。
这个平台相当于一个 “ 桥梁 ” ， 将会 征集全国车企和供应链企业面临的实际困难 ， 然后及时发现解决 。
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4 月 15 日 ， 工信部也派出上海前方工作组 ， 集中资源优先保障 集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业 666 家重点企业复工复产 。
总而言之 ， 疫情对汽车产业链的冲击已经产生 ， 各方也都在尽全力减少这些损失 ， 努力把疫情带来的次生灾害降到最小 ， 亡羊补牢 ， 总比什么都不做要好 。
疫情本身已经严重影响我们的生活 ， 真的不愿意看到汽车或其它科技行业再出什么幺蛾子 ， 我们真的经不起折腾了 。
另一方面 ， 值得庆幸的是 ， 新势力造车的老板们都选择为行业发声 ， 从自己的行业深度及时洞察出问题 ， 国家也在宏观层面提供支持 ， 政策援助 。
疫情不可怕 ， 就怕那些本该发声的人选择沉默 ， 而那些有能力解决问题的人选择摆烂 。
文章最后 ， 还是希望疫情早日结束！
【IT|余承东、何小鹏直呼遭不住 上海这波疫情把车企们搞趴窝了】撰文 ：脖子右拧 编辑：面线 美编：焕妍
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