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相信很多人心中都有一个西藏梦 ， 近年来随着交通和信息的发达 ， 越来越多的人想到西藏打卡 ， 去看看布达拉宫的雄伟 ， 纳木错的湖水 。 西藏总是充满着神秘色彩 ， 有精美的庙宇、湛蓝的天空、清新的空气 。 这里离天空最近 ， 离喧嚣最远 ， 对于在内地忍受雾霾的人们来说最大的感受还是纯净的风景 。
西藏平均海拔高度在4000米以上 ， 外地人容易出现高原反应 ， 因此挡住了不少跃跃欲试的人 。 还有一点 ， 就是西藏地形复杂 。 虽然国家已投入大量资金修建川藏路线 ， 但川藏线依旧是国内最难挑战的一条公路 。
除高原反应外 ， 途中还会出现各种突发状况 ， 使汽车出现故障 。 走进川藏线你会发现 ， 两边有许多被遗弃的车 ， 有几万的比亚迪 ， 也有几十万的SUV ， 甚至还有跑车 。 这些车为什么被弃在这里？当地人又为何没处理呢？
一、路况复杂的川藏线川藏线连接四川和拉萨 ， 起至四川省成都市 ， 终至西藏自治区拉萨市 。 途径草原、峡谷、山脉、江河还有著名的香格里拉 ， 海拔高度一直在变 。 其分为南北线 ， 南线全长2146公里 ， 北线全长2412公里 ， 北线地形更复杂一些 。 不论哪条线 ， 95%的道路都是柏油铺装 ， 和普通常见的国道并无二样；剩下5% ， 由于地质变动、河水冲刷 ， 处于修路状态 ， 会有一段十到二十公里的土路 。
沿途存在一些落石路段 ， 尤其是新龙县雅砻江峡谷、八宿县怒江大峡谷这些靠近河流的地方 ， 落石多一点 ， 金沙江大峡谷附近还曾滚落过巨石 。 川藏线平均海拔4000米以上 ， 要翻越多座垭口 ， 难度最大的是东达山垭口和米拉山垭口 ， 海拔高度都在5000米以上 。 普通轿车要爬那么高的垭口还是有点难度的 ， 再加上高原反应 ， 难度也就加大了 。
在短短三百多公里的行程中 ， 弯多坡陡 ， 道路艰险 ， 属于事故多发地段 。 如果再遇到雨雪天气 ， 发生危险的可能性极大 。 韩红歌中提到的天路十八弯 ， 是上剪子弯山时的必经之地 ， 海拔极高 ， 连续的180度弯道 ， 足够考验驾驶者的技术和耐心 。
二、川藏线上被遗弃的车跑过川藏线的人都会发现一种奇特景观 ， 那就是川藏线沿途每隔一段就会有一辆被遗弃的车 。 前文介绍了川藏线的复杂路况 ， 每年都会有车因故障被弃在路边 。
其实不是车主有多“壕” ， 坏了直接就扔了 ， 而是川藏线全长2000多公里 ， 在这前不着村 ， 后不着店的位置 ， 根本找不到修车的地方 。 如果找人来修或者找拖车来拉 ， 费时又费力 ， 因此不少人会选择先进藏 ， 把车先放在这里 ， 走的时候再想办法 。
车子没油或零部件损坏只是小问题 ， 如果是被巨石砸中或者两车相撞 ， 车通常损坏得很严重 。 川藏线本就人员稀少 ， 救援条件更是十分有限 。 有些车主考虑到维修和拖车成本都可以买一辆新的了 ， 也就放弃了 。 当然了 ， 这是指那些价值一般的车 ， 可那些豪车 ， 为什么也被扔在路边了呢？
这是因为那些被遗弃的豪车 ， 维修等成本往往更高 ， 且大多数都处于比较危险的路段 ， 顺利拖出难度大不说 ， 可能还有生命危险 。 而且在上了高原之后 ， 高原的大气压不仅能够给人带来高原反应 。 汽车也会遭遇高原反应 ， 这样反应之下所导致汽车的损坏是无法逆转的 。
三、无人敢捡车主没有办法 ， 当地人也没有么？那些被舍弃在路旁的车中不乏好车、新车 ， 如果当地人正好有需要 ， 不就可以坐享其成 ， 何乐而不为？大家都明白的道理 ， 当地人自然也想得到 。 以前不是没有当地人捡车回去修理 ， 但修理完往往都成了“冤大头” 。
现在的汽车有GPS定位系统 ， 车主可以直接在手机上关注汽车动态 。 一旦车主旅行回来找不到车或者发现汽车位置改变 ， 就可以根据定位找到你 。 这种情况以前发生过不少 ， 有些仗义点的车主可能会给点钱表示一下 ， 要是遇见较真的 ， 车直接开走你也说不了半个不字 。
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