在 2022 北京冬奥会上 ， 除了运动员精彩的表现 ， 值得关注的还有冬奥会上的新科技 。
高铁作为中国制造的名片也登上了冬奥舞台 ， 奥运版的复兴号智能动车组 ， 实现了全球首次在 350 公里时速下自动驾驶 。
但我们追求速度的脚步 ， 绝不会止步于此 。
是什么原因限制了高速动车的速度？
目前高速动车组属于 " 轮轨列车 " ， 列车的轮子是贴在路轨上运动的 。 学术上的术语叫做 " 轮轨黏着 " 。
力学知识告诉我们：两个物体接触时 ， 当物体与另一物体沿接触面的切线方向运动或有相对运动的趋势时 ， 在两物体的接触面之间有阻碍它们相对运动的作用力 ， 这种力叫摩擦力 。
接触面之间的这种现象叫 " 摩擦 " 。 摩擦有利也有害 ， 对于列车而言 ， 没有摩擦 ， 列车便无法前进行驶 ， 而只能在轨道上空转 " 打滑 " 。 但摩擦太大 ， 能量耗散就会增加 ， 使得轮轨发热 ， 列车的速度也受影响 。
此外 ， 轮轨列车在高速下运行时会伴随着强烈的碰撞 ， 从而导致服役可靠性的降低以及维护成本的增高 。 如何才能消除摩擦力的影响？
既然两物体的接触面之间有阻碍它们相对运动的摩擦力 ， 那让它们分开不就没有摩擦力了吗？研发者想到了电磁力 。
想要速度更快？试试将列车悬浮起来
用电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向 ， 再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行 ， 这就是高速磁浮列车的原理 。 相比于轮轨列车 ， 高速磁浮列车不仅速度更快 ， 而且还有启停快、噪音低、振动小、载客量大、维护量少等优点 ， 因而安全可靠 。 它是下一代高速轨道交通车辆的重点发展方向 。
目前悬浮系统的设计可以分为两个方向：常导型和超导型 。
常导型也称常导磁吸型 ， 它利用普通直流电磁铁产生的电磁吸力将列车悬起 ， 悬浮的气隙较小 。 超导型又称超导磁斥型 ， 它利用超导磁体产生的电动斥力将列车悬起 ， 悬浮气隙较大 。 首套时速 600 公里高速磁浮交通系统采用的是成熟可靠的常导技术 。

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【|时速 600 公里！飞呀飞呀，我们的高速磁浮】两类磁浮列车的结构示意：常导型（左）和超导型（右）
（图片来源：电子工程世界）
常导磁吸式磁悬浮列车从 20 世纪 70 年代开始发展 ， 2021 年 7 月 20 日 ， 时速 600 公里高速磁浮交通系统在中车青岛四方机车车辆股份有限公司下线 。
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时速 600 公里高速磁浮列车系统下线
（图片来源：新华网）