大秦铁路货运火车追尾脱线！司机相撞前跳车、受伤，是什么原因？( 二 ) _货运

当然，这样的事情其实并不是第一次出现了，曾经在我国其他地区也出现过。

在2008年2月4日，一列铁路货车在云南省曲靖市宣威市一紧急避险车道上出轨，造成铁路旁数间民房被覆压，过后经过证实，其中有6人被掩埋，造成多人伤亡。
而过后，经过调查的结果显示，贵昆铁路的货运车列脱线倾覆事故，被认定为一起机车车辆溜逸安全事故。
除了这次事故之外，在2013年10月23日，青藏铁路格尔木东段工程部门一列空客车车底溜逸至K806+890m处，与由西宁开往格尔木的7581次下行列车在正线2道相撞，造成多人伤亡等等。

所以这样的事故曾经也多次出现过，那么很多人可能就看不懂了。

什么是溜逸事故？首先我们要知道， “溜逸脱线”事故带来的威胁地区较大。但是，在2006年8月颁布的《防止机车车辆溜逸管理办法》之中，我国就明确规定了，凡在国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁道、专用线、工程线等线路上停留的机车车辆，都须纳入防溜安全管理。
从2008年云南溜逸安全事故、2013年青藏铁路的溜逸安全事故都可以看到，严重的时候可能带来人员伤亡，这次虽然没有出现，但是也算是万幸了吧。

当然从事故的了解情况来看，事发地点距离居民区约300米左右，铁路桥附近除有一些工业厂区外，大部分为未开发的荒地，所以没有什么大的人员影响。
而“溜逸脱线”到底是什么呢？其实就是指停留在线路上的机车车辆，由于没采取止轮措施或止轮措施不当，导致车辆的自然移动。
溜逸是铁路运输生产中暗藏的“隐形杀手” ，我们不得不防。

按照一位一名铁路工作者告诉紫牛新闻的记者，用最简单的话，描述了这个过程，那就是——正常火车需要长时间停的话，需要在轮子下面安装铁鞋固定车辆，就类似于我们汽车在轮子下放块石头。

所以，其实说简单一点，就是没有进行对停止下来的货运货车进行“加固” ，没采取止轮措施或止轮措施不当，导致车辆的自然移动。
当然这次的事故已经出现了，没有办法挽救了。那只能说给其他地区停留的火车车厢来说，需要进行强力的管理才行了，不能让其出现类似的情况，如果不出意外的话，这次可能有管理人员会受到处罚，当然具体情况将在调查后进行官方通报。