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果然没有猜错 ， 神舟13号航天员成功返回地面后 ， 没过几天 ， 中国空间站组合体又有了新的机动操作 ， 4月20日 ， 天舟三号飞船绕飞对接中国空间站 ， 天舟四号组合体发射待即 ， 天舟三号飞船为什么要这么做呢？
天舟三号货运飞船是从天和核心舱的后向交接口
若以太空视角观看 ， 此次对接任务看起来非常科幻 ， 先是天舟三号飞船与天和核心舱后向交接口分离 ， 天舟三号通过反向制动缓慢远离天和核心舱 ， 暂时停泊400米远停泊点 ， 400米停泊点是一段相对安全的距离 。
天舟三号再次制动 ， 向上绕飞至天和核心舱后方5公里远停泊点 ， 从5公里远停泊点向下绕飞至天和核心舱前方2公里停泊点 ， 再从前方2公里停泊点向上绕飞至天和核心舱前方400米停泊点 ， 缓慢移动到19米停泊点 ， 然后完成与核心舱前向交接口的对接 。
4月12日有消息称 ， 天舟四号货运飞船与长征运载火箭正在合体中 ， 算算时间 ， 现在已经过去一个多星期了 ， 应该合体结束了 ， 估计现在转入了发射前的测试阶段 ， 天舟四号内的生活物资早就已经备好了 ， 就等发射了 。
在天舟四号货运飞船即将发射之时 ， 天舟三号飞船为什么要绕向对接中国空间站呢？难道是为了再次验证空间站对接技术？其实并不是这么回事 ， 这么做反倒是说明了中国航天把天舟三号飞船用到极致 。
我们先来了解一下天和核心舱内的结构 ， 天和核心舱前部是三个睡眠区和一个卫生区 ， 天和核心舱的中部是工作区、就餐区和体育锻炼区 ， 后部是物品存放区 ， 所以 ， 天和核心舱内的后向交接口停靠货运飞船是理所当然的事情 。
天舟四号货运飞船是给神舟14号和神舟15号航天员提前运送生活物资的 ， 之前 ， 天舟三号货运飞船一直停靠在天和核心舱内的后向交接口 ， 现在 ， 天舟三号舱内已经空了 ， 就要腾出位置来让给天舟四号停靠 。
2021年9月 ， 在天舟3号货运飞船发射前 ， 天舟2号货运飞船也是从天和核心舱的后向交接口绕向对接前向交接口 ， 天舟3号此次绕向对接空间站 ， 还有另外一个目的 ， 那就是成为空间站的“垃圾回收站” 。
天舟3号货运飞船不具备返回地面的能力 ， 很多人认为 ， 天舟货运飞船少说值好几千万上亿吧 ， 不返回地球重复发射 ， 实在有点可惜 ， 其实 ， 这并不是我们不具备这个技术 ， 而是完全没有这个必要 。
看过神舟12号和神舟13号飞船返回现场直播的朋友一定知道 ， 飞船返回地面并非是一件简单的事情 ， 要经过一系列复杂的机动 ， 要经历2000多度高温 ， 还要大量地面人员的配合 ， 最后着地的也就是一个被烧黑的返回舱 ， 没有再利用价值 。
神舟飞船的返回舱目的是要把航天员安全送回家 ， 如果我们花大价钱打造了天舟飞船返回舱 ， 目的又是什么呢？所以 ， 完全没有这个必要 ， 即便天舟飞船造价很贵 ， 该舍弃的东西一定要舍得丢弃 。
天舟3号与天和核心舱前向交接口对接后 ， 还可以成为空间站的“垃圾回收站” ， 靠近卫生间和睡眠区 ， 非常方便航天员转移一些废弃的生活垃圾 ， 丢弃的食品包装袋 ， 护肤用品 ， 废弃衣物等 ， 还有固体排泄物 。
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