是以 ， 杨利伟闭上眼睛 ， 回忆起自己在训练时的感觉 ， 在脑海中反复催眠自己 ， 克服身体上的不适感 。 整整几十分钟过去 ， 杨利伟才调整过来 。
不论是共振还是失重 ， 都远远超过中国航空航天团队的想象 。 第一个亲身体验“意外”的杨利伟 ， 只能凭借着自己随机应变的能力 ， 摸着石头过河 。
对于杨利伟而言 ， 身体上的不适感可以克服 ， 未知所带来的恐惧感却有点棘手 ， 毕竟谁也猜不到太空会发生些什么 。
从理论上来讲 ， 太空中的声音传播 ， 人类不能听到 。 然而杨利伟在执行任务的过程中 ， 经常会出现强烈的撞击声 。
不论是白天还是黑夜 ， 这样的声音时不时地出现 ， 没有规律 ， 让人毛骨悚然 。
每当听到奇怪的声音 ， 杨利伟就会迅速赶到舷窗的旁边 ， 观察声音从何而来 。 然而放眼望去 ， 杨利伟依旧发现不了任何的异常 。
“既不是外面传进来的声音 ， 也不是飞船里面的声音 ， 仿佛谁在外面敲飞船的船体 。
很难准确描述它 ， 不是叮叮的 ， 也不是当当的 ， 而更像是用一把木头锤子敲铁桶 ， 咚咚……咚咚……”杨利伟如是说道 。
由于飞船的所有功能一切正常 ， 杨利伟没有向地面的指挥中心报告这一细节 ， 所有的恐惧 ， 均由他一力承担 。
初次探访太空成功后 ， 杨利伟听到了指挥中心传来的“返航”指令 。 343公里高的轨道上 ， 飞船突然停止了运行 ， 随后大范围地旋转了180° 。
杨利伟按照地面的指示操作仪器 ， 飞船脱离原来的轨道 ， 以没有动力的状态飞行着 。 接近一个小时后 ， 杨利伟距离地球 ， 只有100公里的距离 。
随后飞船与大气层接触 ， 因为遇到了空气阻力 ， 速度开始大幅度下降 。 如此 ， 飞船内外产生了强烈的气压差 ， 周边空气迅速汇聚 ， 似乎要将杨利伟的前胸与后背挤压在一起 。
在进入太空之前 ， 指挥中心已经预想过这样的“过载情况” ， 因此杨利伟有着充分的准备 ， 显得游刃有余 。 然而不久后 ， 杨利伟却再次陷入恐慌 。
原来 ， 飞船在与大气层的摩擦中 ， 会产生高温 。 飞船的外表有防烧层 ， 因此即便看到飞船外部一片通红的情况后 ， 杨利伟也没有紧张 。
后来 ， 杨利伟不经意间发现 ， 飞船右面的舷窗 ， 竟然出现了裂痕 。 一旦裂痕持续扩大 ， 飞船爆裂 ， 后果不堪设想 。 思及此 ， 杨利伟的全身惊出一身冷汗 。
飞船仍然在急速下降 ， 杨利伟的心也开始逐渐下沉 。 杨利伟目光向左边的舷窗望去 ， 发现那里也出现了裂痕 ， 形势一度十分危急 。
就这样 ， 杨利伟保持着精神高度紧张的状态 ， 来到了距离地面几十公里处 。
按照此前的训练 ， 杨利伟在距离地面10公里的地方 ， 打开了引导伞 。 随着一股巨大的力量 ， 杨利伟整个人被猛地向上一提 。
与此同时 ， 减速伞打开 ， 杨利伟又一次被巨大的力量拖拽 ， 产生了位移 。 身形剧烈晃动的同时 ， 杨利伟也感觉到了飞船的晃动 ， 至于具体原因 ， 他并不知晓 。
2003年10月16日6时23分 ， 杨利伟按下了切伞开关 ， 飞船最终停住 。 众人一拥而上 ， 杨利伟顺利出舱 。
“这是祖国历史上辉煌的一页 ， 也是我生命中最伟大的一天 。 ”杨利伟平安落地 ， 结束了首次太空飞行的惊心动魄 。
这是中国航空航天历史上的首次飞行 ， 杨利伟作为探路人 ， 为中国今后的太空实验 ， 带来了大量的第一手资料 。
杨利伟的太空探索 ， 让地面的工作人员意识到了不足 。 他们改变了火箭的制造工艺 ， 减少了振动 。
后来 ， 聂海胜说：“我们乘坐的火箭、飞船都非常舒适 ， 几乎感觉不到振动 。 ”
此后神舟五号、神州六号升空前 ， 杨利伟同航天员仔细地讲过在太空的失重感 ， 所有的航天员 ， 在他的帮助下也做好了充分的困难准备 。
到了升空时 ， 航天员也遇到过声响 ， 想起杨利伟“这是正常现象”的嘱托 ， 所有人都吃了一颗定心丸 。
杨利伟开创了中国载人航天工程的先河 ， 面对危险 ， 他力挽狂澜 ， 为中国后期的航天事业积累了宝贵的经验 ， 承前启后 ， 又如何不能被称之为“英雄”？航天英雄一词 ， 杨利伟当之无愧 。
太空漫步与杨利伟齐名的另一名航天英雄 ， 正是翟志刚 。
2008年 ， 翟志刚乘坐神舟七号飞船 ， 进入预定的太空轨道 。 对于翟志刚以及整个中国而言 ， 这并不是一次普通的太空飞行 。
