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随着人们生活水平的提高 ， 旅游意愿逐渐变得强烈 ， 像“景观大道318川川藏” ， 如果有足够的时间 ， 一定会去自驾走一趟 。
318川藏线全长2100余公里 ， 从成都自驾318川藏线到拉萨旅游 ， 通常需要10天时间 。 自驾川藏线非常考验司机的驾驶技术 ， 很多女司机觉得自己开车没有男司机稳 ， 通常去计划去西藏旅游时 ， 都会选择一个开车很稳的男司机作伴 。
但是 ， 川藏线上 ， 就算是驾驶经验丰富的男司机 ， 也害怕一场神秘的大军 。
所谓“自驾川藏线 ， 不怕藏獒不怕狼 ， 不怕路差不怕长 ， 就怕川A在后方 。 ”大致意思就是说 ， 川藏线上的路况很好 ， 任何车辆通行起来都没有压力 ， 但是川藏线一路上的车况 ， 却是很复杂 ， 尤其是部分“川A”车牌的车开得彪悍而狂热 ， 让外地自驾川藏线的车辆防不胜防 。
从成都到拉萨的川藏线 ， 2100余公里长的路 ， 主要经过青藏高原与横断山脉的挤压地带 ， 同时要跨越大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等江河 ， 一路爬山涉水 ， 沿途不是在翻山 ， 就是在过江 。 以水泥路铺装的川藏线路面对车辆很友好 ， 但险峻的山势却很考验司机的驾驶水平 。
自驾川藏线时 ， 司机一方面会被沿途突然兀立的雪山、冰川、湖泊、草原、原始森林等迷人的自然景观所吸引 ， 另一方面又需要集中注意力观察路面的通行情况 ， 本身的驾驶过程已经充满挑战 ， 再加上“川A”车辆的豪放行驶方式 ， 真的很让人紧张、害怕 。
也许你在一条翻越5000米海拔的垭口上开得好好的 ， 不慌不忙 ， 但一条原本狭窄的小路上 ， 后面的“川A”使劲向你鸣笛 ， 甚至要在弯道超你的车 ， 你该怎么办呢？超车 ， 可以说是“川A”司机在川藏线上最热衷的事 ， 同时也有堵车时插队等事情发生 。
部分游客自驾川藏线后 ， 都忍不住感叹一句 ， “为什么感觉川藏线上的川A如此嚣张？”
【川藏公路|自驾川藏线的唯一真实感触：不怕路况不怕狼，就怕“川A”在后方】对此 ， 主要原因是大部分“川A”是本地人 ， 开惯了“自驾后院”的路 ， 熟悉路况 ， 因此便开得比较狂放不羁 。 他们眼中 ， 外地车没有走过川藏线这种山路 ， 开得唯唯诺诺 ， 显得太拘谨 ， 而此时正好是“川A”车主们表现一手神车技的好时候 ， 不然何以彰显本地车行驶自己路的优越感？
除此之外 ， 少部分“川A”车辆并非本地车 ， 而可能是外地人到成都租的车 ， 不过这种比例很小 ， 因为租车的费用和程序都比自驾、包车等方式更高 。
此等方式 ， 让“川A”大军们变得很“超” ， 让川藏线上的外地车牌见到他们就避而远之 ， 让“川A”车辆们一路畅行无阻 ， 但实际上在川藏线的旅游生态上却造成了一定的影响 ， 使得外地车辆都对“川A”产生了一定的偏见 。
实际上 ， 我也曾坐过一辆“川A”的车自驾过川藏线 。 那是第一次走川藏线的时候 ， 司机见到我后 ， 我问他 ， “川藏线好不好走哦？”
“川藏线 ， 我通常开100码 。 ”他挥挥手臂 ， 异常骄傲地回答我 。
果不其然 ， 川藏线一路上 ， 他不仅见车超车 ， 而且见牛超牛 。 我捉摸着还好天上的云没有怎么动 ， 不然他连云也要超 。
他是位朴实、忠厚的司机 ， 靠着川藏线的旅游业务挣钱供女儿上学 ， 开车很稳 ， 但就是不知为什么喜欢超车 。 但行程中 ， 我渐渐明白了原由 。
途经四川稻城亚丁到云南梅里雪山的一段路时 ， 他突然放慢了速度 ， 只有30码 ， 他告诉我们 ， 这段路有暗冰 ， 常出事故 ， 一定要开慢 。 翻越川藏线上最高的雪山东达山（海拔5139米）时 ， 突然遭遇大雪 ， 车窗外一片银装素裹的世界 ， 山体连绵起伏到天边也是一片雪白 。 下雪过程中 ， 他稳稳放慢车速 ， 与前车保持距离 ， 顺利让我们翻过了大雪的垭口 。
“自驾川藏线 ， 外地车辆不熟悉路况 ， 所以什么地方都开得很慢 ， 有些路很好他也开很慢 ， 没有必要 。 我们常年跑川藏线 ， 知道哪些路段好 ， 哪些路段差 。 该快的地方 ， 我就敢开快；该慢的地方 ， 我就敢开慢 。 而外地游客 ， 无论什么地方都是一个速度 ， 我们川A和他们不一样 。 ”
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