事故后续与调查撞击事故发生后 , 站台第一时间联系了救援后 , 便又立刻将事故的发生上报给了陕西省政府 , 政府针对此次事故连夜成立了调查组 。
调查组随着救援队一起赶往观音山车站的事故现场 , 救援队到了那里 , 发现由于83次列车速度过快 , 在撞击的那一刹那 , 两辆车的车头驾驶室几乎立刻就被撞成了粉碎 。
救援队只好先将列车后部几个车厢中的乘客救出 , 救援队在忙碌了几小时后 , 才将火车上的生还者救出 , 重伤者送往医院 。
但还有一些乘客和列车工作人员的遗体被挤压在车厢损毁的地方 , 救援队不得不将车头撞击处切割开 , 将遇难的人的遗体挪动出来 。 就在切割过程中 , 事故再一次发生救援人员不小心切割到了83次特快的变压器 。
变压器受到切割压力 , 出现了二次爆炸 , 引起了一场火灾 。 火灾点燃了83次特快和804次货车的部分残骸 , 也彻底损毁了两辆列车的发动机 。
要知道 , 当时83次特快列车的发动机是国内的最新研究成果 , 电力发动机在那时是极其珍贵的资源 。
全国也不过只有25台左右 , 这次的事故使得这台发动机彻底报废 , 使国家损失惨重 。
调查组在后续的统计中发现 , 这次的事故造成了包括列车工作人员在内22人的死亡 , 百余名乘客受伤 , 其中重伤者44人 。
财务损失方面 , 83次特快列车所使用的韶山1型电力机车报废 , 804次货车6Y2型机车报废 。
此外 , 由于事故发生在运输最为繁忙的宝成铁路上 , 事故的发生和救援善后维持了32个小时 , 导致多辆列车无法正常通车 , 最终事故造成了直接经济损失633万元 。
1973年 , 633万的损失是一笔天价数字 , 这给国家造成了巨大的财务损失 。 并且 , 由于此次事故的严重性 , 导致当时流言四起 , 一时间 , 各种阴谋论的流言蜚语在各地传开 。
有人说是火车刹车失灵 , 是故障原因害了全车的人 。 还有人猜测司机是国外的间谍 , 要在中国制造混乱 。 甚至一些迷信的人说司机在行驶过程中被“脏东西”控制......
谣言四起的现象造成人心惶惶 , 调查组不得不抓紧调查进度 , 找出这次事故发生的真正原因 。
调查组发现83次列车在撞击前 , 列车控制室中的各项机能都是完好的 。 刹车的功能没有损坏 , 列车的高速进站原因并不是机械故障导致的 。
那只有一种可能 , 就是司机在列车即将进站时 , 并没有根据信号灯的提示采取制动行为 。
难道司机真的像传言中那样 , 是故意的吗?调查组的心中蒙上了一层阴影 。
如果司机真的是故意造成这次事故 , 那这件事的性质就会变得严重起来 , 甚至会波及到各个单位的人员调查 , 那会实在是一项复杂又艰辛的调查 。
于是他们先去调阅了司机吴正军的个人档案 , 但吴正军的档案非常简单干净 , 在他驾驶列车的五年时间里 , 除了这次事故 , 他从来没有出现过任何一次哪怕微小的失误 。
调查组又把目光投向了83次特快列车的驾驶室 , 这次的检查中 , 调查组一位痕迹专家发现 , 列车在撞击前 , 曾经有过紧急制动的痕迹!但由于制动距离过短 , 撞击还是发生了 。
吴正军生前是想要把这辆车停下来的!但不知是什么原因 , 他采取措施的时间太短了 , 这才导致了这次事故的发生 。
调查组又去查看了83次特快列车的值班表 , 他们发现 , 吴正军已经在8号驾驶过这辆列车 , 9号的司机本不该是他 。
询问吴正军领导后 , 调查组这才知道了吴正军连续驾驶列车的原因是为了给另一个司机顶班 。
于是调查组得出结论 , 超过将近24小时的驾驶使得吴正军处于疲劳驾驶的状态 , 火车进站前 , 他很有可能是睡着了 。
这个猜想也在后续的列车工作人员那里得到了证实 , 从事故中清醒过来的工作人员对调查组说道 , 事故发生前 , 自己的确看到了驾驶室中 , 副手司机正在摇晃吴正军的样子 。
调查组认为 , 当时的吴正军和副手司机两人在驾驶室中 , 吴正军由于太过疲惫睡着了 。
副手司机没有发现这一点 , 直到火车还在以高速的状态驶进站台时 , 副手司机才发觉到了不对 。
但副手司机并不会驾驶新型的列车 , 不知道该让这辆列车怎么停下来 , 于是只好摇晃吴正军叫他醒来 。 但据列车工作人员的描述 , 吴正军在被摇晃时没有反应过来 。
那时的吴正军可能已经处于深度睡眠 , 副手叫醒他用了很久的时间 。 在吴正军醒来的那一刻 , 他立刻采取了紧急制动的措施 , 但是时间已经来不及了 , 他只能眼睁睁看着自己驾驶的列车撞向货车 。
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