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通麦在过去确实是天险 ， 但现在已经被“基建狂魔”给干趴了！
通麦——奇险之地
在雅江的两条大支流——帕隆藏布和易贡藏布汇流的地方 ， 有一个小镇 ， 叫通麦 。 这个镇不是人民自动聚集形成的 ， 而是因为川藏公路而兴起的 ， 为旅行者提供各种服务的人们建成了这个镇 。
镇子不大 ， 也没什么让人印象深刻的风景 。 下面是通麦的景点——十英雄纪念碑 ， 让我意外的是它真是个纪念碑 ， 别的什么都没有 ， 石碑本身也不大 。
【川藏公路|川藏线上的“通麦坟场”是个什么样的地方？为什么要修？】但通麦有个非常特别的地方 ， 就是它是318川藏南线的一个极低点 。 自从过了康定 ， 海拔高度起起伏伏的 ， 但最低也得有2500米左右 ， 直到通麦 ， 海拔竟降至2000米左右 。
去过西藏的亲们都知道 ， 西藏是高海拔平缓 ， 低海拔反而陡峭 。 这是因为高海拔地区是高原的本来面目 ， 而低海拔是河流将大地切开形成的 ， 河岸一定是陡峭的崖壁 。 而且 ， 正常来说 ， 海拔越低 ， 说明河流切割得越深 ， 河谷就越陡峭、高峻 。
既然这样 ， 通麦之险 ， 就可以想象了 。 这里除了壮观的雅鲁藏布大峡谷、帕隆藏布大峡谷、易贡藏布大峡谷 ， 还有着大量巨型泥石流的遗迹 。 实事上 ， 这里被称为“亚洲第二大泥石流群” ， 因此国家将这一区域划为“易贡国家地质公园” 。
从这里经过的318国道 ， 其状况就可想而知了 。 在通麦之后的14多公里路段 ， 被人们称为通麦天险和排龙天险（实际上两者就是同一段险路 ， 只不过后一半在排龙乡境内 ， 有时大家所说的通麦天险 ， 是指全部险段） 。
曾经的通麦天险异常难走 ， 盘山路曲曲弯弯；路面很窄 ， 没容错空间；地质灾害频发 ， 交通事故频发 。 这段仅14公里的路 ， 竟需要两个小时才能通过 ， 因此它被称为川藏线的“肠梗阻” 。
事故多了 ， 它便被人们称为“通麦坟场” 。 自川藏线修成以来 ， 通麦天险处发生了几千起车毁人亡的重大事故 ， 死亡人数难以统计 。 甚至不光是车 ， 还有骑行者被落石砸中头部身亡的 。
驯服通麦天险的过程整治通麦天险的努力一直都在进行 。
大规模整治是从2012年开始的 。 从这一年起 ， 人们陆续修建了新的通麦特大桥、排龙沟特大桥和5座隧道 ， 使得全部二十余公里的烂路 ， 缩短为5公里 。
通麦天险我过了三次 ， 并没有什么特别的感受 ， 真的很好走了 。 现在这段路的盘山路很少了 ， 路面状况也不错 。
可以说 ， “通麦天险”已经是一个历史名词了 ， 这段路虽说不上是康庄大道 ， 但并不比318其它路段难多少 。
但有一点还是要强调的：这一地区雨水很多 ， 地质灾害仍然很频繁 。 如果发生了泥石流 ， 就会断路堵车 。 万一自驾者遇上堵车 ， 还是挺影响心情的 。
而且发生过泥石流的地方 ， 即使把路上的堆积物清理掉 ， 路面也被砸坏了 。 所以 ， 这段路常常出现烂路 ， 轿车很容易磕底 。 如果是临沟一侧有塌方 ， 还常常出现半幅通行的情况 。
正是因为地质不稳定 ， 昨天良好的路况 ， 今天就可能化为乌有 。 所以这就是通麦天险的现况：路不难走——如果它能走的话 。
举个例子来说一下 ， 这是发生在通麦的惊天动地的大事件：
从通麦出发 ， 沿易贡藏布向上走10公里 ， 有一个年轻的湖泊——易贡湖 。 它其实就是泥石流堵塞河道形成的 。 清朝末年的一场特大泥石流堰塞了易贡藏布河道 ， 易贡湖形成 ， 距今不过122年 。
2000年4月9日 ， 这里再次发生山崩 ， 碎石堆积 ， 形成了巨大的堰塞坝 ， 使得河水无法下泄 ， 湖面迅速升高了60米 ， 大量群众家园被淹 。
不过 ， 63天后 ， 堰塞坝溃决 ， 洪水裹挟着砂石 ， 轰鸣而下 。 这次大溃决 ， 当真是惊天动地！它使得通麦大桥被毁 ， 318国道排龙段大量山体塌方 ， 总计十几公里的路荡然无存 ， G318由此中断了三个月 。 甚至 ， 连遥远的墨脱 ， 都有一些桥梁被冲毁 。
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