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1951年8月3日 ， 新中国第一支先遣部队历尽艰难 ， 终于进入位于西藏最西侧的阿里地区 。 这标志着西藏全境和平解放！
但摆在面前的 ， 除了欣喜外还有种种挑战 。
彼时 ， 这里土地荒芜、高山环抱 ， 极其闭塞的交通 ， 让驻守阿里的骑兵队时常断炊断粮 ， 戍卫边境显得异常艰难 。
建设一条可供行车的运输命脉势在必行！
▲昆仑山口修路工人旧照
在那个年代 ， 即便是今天的噶尔县（阿里行政公署驻地）与拉萨仅直线距离就超过1000千米 。 而从新疆南部的城镇出发 ， 则要近上许多 ， 不管是到和田县还是叶城县 ， 直线距离都仅有500-600千米 。
于是 ， 这条连接新疆和阿里地区的道路正式开工 ， 工程队顶风冒雪、劈山开路 ， 依靠人海战术 ， 在高原用简单的人工 ， 仅用18个月的时间便打通了这条边疆生命线 ， 全程共1179千米 。
3年后 ， 公路继续向拉萨方向延伸 ， 在拉孜县和中尼公路相连 ， 终结了新疆-阿里-拉萨三地遥遥相望的历史 ， 人称新藏公路 。
公路全程沿边境蜿蜒而行 ， 距离国境线最近时仅有约30千米 ， 如同一条绵延千里的边境长城 。
但新藏公路的修建也并非一帆风顺 。
它在昆仑山脉翻越10个雪山达坂（蒙语 ， 意为山口） ， 海拔4000米以上的路段915千米 ， 超过5000米的路段也达到130千米 ， 堪称“天路” 。
新藏公路起点位于新疆叶城县 ， 此处海拔为1480米 ， 而沿途行进不到100千米时 ， 海拔便开始骤然爬升 ， 直至3250米的库地达坂 。
因此 ， 这里被誉为新藏线的第一道“鬼门关” 。
从昆仑山到喀喇昆仑山 ， 是公路全程最为险峻的一段：4900多米的麻扎达坂、黑卡达坂 ， 5000多米的奇台达坂、界山达坂 ， 以及高达5378米的红土达坂均集中于此 。
离开喀喇昆仑山区 ， 路面便变得较为平缓 。
从噶尔县起 ， 新藏公路在冈底斯山和喜马拉雅山的夹缝中持续穿行 ， 全程翻越12座山、跨过8条河 ， 途经一众神山脚下 ， 串起大大小小的山间谷地 ， 才终于抵达日喀则的拉孜县 。
此外 ， 绵延巍峨的山脉 ， 更是阻挡了从海洋袭来的潮湿空气 ， 于是山脉之后的地区变得格外干旱 。
而干旱则形成了干燥疏松的粉土 ， 无形中又给修路增加了挑战 ， 加之冻土融化、边坡坍塌 ， 让新藏线的修建尤为艰难 。
1957年 ， 新疆-阿里段建成通车 ， 全长1179公里 ， 路面以简易砂砾铺就 ， 最窄处仅有2.5米 ， 后经过数十年的改造 ， 才得以达到四级公路的标准 。
2013年以前 ， 这里要面对的问题仍很多：漫长无人区、泥石流、塌方、滑坡、大雪阻隔......直至完成柏油路面改造 ， 全程全年才均可通行 。
但在烂路和难走段集中的叶城至三十里营房的360多公里 ， 新疆三座达坂（高山口）仍有泥石流、塌方等问题 。
许多年来 ， 有无数的人走过新藏公路 ， 尽管路已经变得好走 ， 但走向世界屋脊的路上 ， 海拔依旧超高 ， 空气依旧稀薄 。 直至目前 ， 很多地方依旧是无人区 。
有一段顺口溜是新藏线艰险的真实写照：
行车新藏线 ， 不亚蜀道难
库地大坂险 ， 犹似鬼门关
麻扎大坂尖 ， 陡升五千三
黑卡大坂旋 ， 九十九道湾
界山大坂弯 ， 伸手可摸天
悠悠公路在高耸的山峰间蜿蜒盘旋 ， 界山达坂、黑卡达坂、拉梅拉达坂 ， 每一处都与苍天触手可及；地震、泥石流、塌方.......在这片伟大的荒野上前行 ， 或许下一刻你就将被荒野吞没 。
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