“祝融号”在行进的过程中 ， 无时无刻不在面对着复杂的地形地貌、大气环境变化、昼夜温差、宇宙辐射等因素的影响 ， 所有的环境参数都必须得到“可行性”确认 ， 之后方可进行移动 ， 如果哪一个环节没有考虑到 ， 那么火星车有可能被困住行进不得 ， 或者火星车发生跌落、倾覆等危险 ， 内部的精密仪器设备可能会损坏 。
一旦出现这样的问题 ， 在遥远的“异地他乡” ， 根本没有辅助的手段对其进行调校、辅助行进和维修 。 因此 ， “祝融号”必须在确保行进的路线上没有任何危险和不确定性因素、必须在确保气象环境条件满足行进和探测等的前提下 ， 才可以依据人为设定的行进路线进行探测活动 ， 在此过程中 ， 需要花费很长的时间进行大量的论证工作 。
第二个方面是信号延迟的原因 。 虽然“祝融号”上装备有自主感知环境系统 ， 但是它的行动和操作 ， 还必须依赖于地球上的科学家们所给予的信号控制 ， 也就是说地面控制中心通过“祝融号”传回的诸多图像信息 ， 才能判定“祝融号”当时的工况以及周围环境状况 ， 然后才能根据实际发出相应指令 ， 实施远程遥控 。
不过 ， 火星与地球的距离最近时也达到了5500万公里 ， 最远时能够突破4亿公里 ， 电磁波每秒才传播38万公里 ， 那么从“祝融号”向地球发回图像到地球 ， 基本上得3-17分钟之间 。 而地面控制中心再发出指令 ， “祝融号”接收到这个指令的时间 ， 也得需要相同的时间 ， 再加上地面工作人员的综合判断 ， 这一来一回的一个指令 ， 就起码得需要半个小时左右甚至更长 。 所以 ， “祝融号”每行进一小步 ， 都得停下来拍摄图像传回地球 ， 等待地球的指令 ， 这就造成了火星车的行进非常缓慢 。 美国之前发射的毅力号等几个火星车 ， 也同样存在着这个不可避免的问题 。
最后再说一点 ， 火星车在火星上进行探测 ， 不是为了追求速度和行进距离长度的 ， 而是在一个特定的区域范围内 ， 实施全方位、立体化的监测活动 ， 数据重要 ， 安全更重要 ， “祝融号”的一步一个脚印 ， 正是我们实施科学探索精益求精的集中体现 ， 相信在接下来一个多月的剩余探测活动中 ， “祝融号”一定会给我们传回更多的火星数据 ， 带给我们更多的惊喜和自豪 。
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