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确定着陆位置的返回舱依然需要大队人马搜寻的愿意有三个：第一 ， 实际着陆点会因为天气、风力、风向的影响而与理论着陆点存在偏差；第二 ， 搜寻人员需要防范不良势力对我国航天研究成果造成破坏；第三 ， 多人行动队伍为返回舱或返回宇航员以及科考资料的安全转运提供更强有力的保障 。
为什么返回舱实际着陆点与理论着陆点存在偏差？
以嫦娥五号返回舱为例 ， 当它从月球给地球带特产回家时 ， 是以垂直于地球的方向直接扑过来的 ， 在其母星重力的加速下 ， 返回舱速度越来越快 ， 一直加速到10.9KM/S ， 这一速度十分可怕 ， 由于太空中阻力可以忽略不计 ， 飞行都不需要推进器 。 要让返回舱回到地球 ， 有两种方式：要么直接撞回来 ， 简单干脆；要么 ， 通过人工干预让它减速 。
【为什么返回舱着陆不能确定具体位置，需要大队人马搜寻？】
让返回舱听天由命的降落方式过于战斗 ， 需要在其舱外安装足够厚的隔热材料 ， 有点为了保护一个针尖大小的物体而在其外围填充篮球大小物质的意思 。 当年苏联就这么玩过 ， 并且还带回来350g月球土壤 。 要是载物倒没啥 ， 想要载人返回可就是拿生命开玩笑了 。 没有任何减速措施的返回舱在进入大气时可产生高达15g的过载 ， 人类基本难以存活 。
因此 ， 世界各个航天大国一直在寻找更加温和的降落方式 。 美国的阿波罗飞船通过增加姿态控制系统 ， 实现了加长大气载入时间 ， 降低空气压缩热损伤和过载的功能 。 美中不足的是 ， 需要疯狂地增加隔热层 ， 以阿波罗返回舱为例 ， 总重量5.9t ， 隔热层竟然占去了1.36t ， 这一配比明显无法降低航天成本 。
我国嫦娥五号选择了另外一种更加经济实惠的方法：借助返回舱自带的升力加上大气层密度变化所产生的反作用力 ， 将自己从大气层中弹到其外部 ， 经过这一弹跳 ， 返回舱速度迅速降到7.9km/s ， 之后进入阿拉伯海上空的大气层 ， 在与大气的摩擦中持续减速 ， 直到减速到终端速度 ， 打开降落伞着陆 。
概括起来就是：返回舱减速这方面 ， 这辈子都不可能用火箭发动机反冲的 ， 燃料损耗又受不了 ， 只能利用大气层打水漂 ， 才能维持得了高性价比发展航天这样子 ， 用最少的钱为国家办最好的事 ， 比国外好多了 ， 不用打水漂减速的个个都是人才 ， 预算又多 ， 说话又好听 ， 我超喜欢这样精打细算的种花家的 。
航天器回收过程中的所产生的返回舱黑障通讯难题给科研人员带来了极大困扰 ， 返回舱在进入大气时迅速压缩空气产生的高温在其表面产生等离子层 ， 对电磁信号产生屏蔽 ， 这一阶段 ， 就算是有定位系统也无法正常工作 ， 不过根据新闻报道推测 ， 我国应该已经在这一领域取得不错的成果 。
此外 ， 返回舱还存在另一个定位难题 。
在返回舱到达地面降落阶段时（大概离地面10km）需要释放降落伞来进行最后的减速 ， 此时返回舱的运动轨迹 ， 难以进行人为控制 ， 它的最终着陆点生杀大权完全被降落伞死死卡住 ， 天气、风力、风向都有可能成为重要影响因素 。
在自然条件的影响下 ， 回收人员只知道返回舱的降落位置的大概范围 ， 在确认落地前是不允许搜救人员进入到划定的安全范围的 。 一旦着陆 ， 回收人员再根据落点预报、跟踪测量数据以及多个搜救单位的信息共享实现对返回舱的快速回收 。 同时他们还负责返回舱降落区域的安全保卫工作 ， 确保科学家有条不紊地接收和转移研究成果 。
为什么搜救人员要第一时间赶到搜救现场？
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