我国第一辆火星车祝融号多项指标超越了NASA的机遇号与勇气号
热量控制是航天器的生命线 ， 温度高了不行 ， 温度低了也不行 。 比如人类第一个抵近太阳的帕克探测器 ， 面向太阳一侧的温度高达1370摄氏度 ， 需要防热盾来隔离高温 ， 而仅依靠防热盾也不行 ， 还需要姿态控制加以配合 ， 如果防热盾另一侧的航天器主体稍有不慎暴露在太阳面前 ， 只需数十秒即可报废整个探测器 。
帕克太阳探测器?
再比如 ， 嫦娥三号与嫦娥四号着陆器变推力发动机喷管周围的设备需要耐受的温度甚至比帕克探测器防热盾耐受的温度更高 ， 达到了1450摄氏度 ， 为此专门配置了特制的多层隔热群 。
图中大喷管便是嫦娥三号着陆器7500N变推力发动机喷管
就航天器热控系统而言 ， 没有哪种方法可以包打天下 ， 都是需要因地制宜 ， 需要多种技术手段配合工作 。
天问一号进入舱外表面是低吸收低反射热控涂层 ， 外观颜色是银色 ， 此种材料还应用在了神舟载人飞船返回舱上 ， 环绕器则是镀金聚酰亚胺膜 ， 祝融号火星车则又是聚酰亚胺膜与纳米气凝胶 ， 外加高效率集热窗 。
天问一号探测器整器合影
【祝融号火星车金光闪闪，玉兔二号月球车银光四射，色差为何大？】可以说 ， 我国航天已经掌握了门类齐全的热控技术手段 ， 为未来走向更为深远的太空 ， 承担更为复杂的空间探测任务打下了坚实基础 。
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