IT|造车大佬为何个个都是“怼王”？
汽车行业的互怼从未像如今这般激烈而频繁 。“打铁还需自身硬 ， 增程式混动技术落后是行业共识 ， 再大的嘴 ， 也不能大放厥词 。”7月6日 ， 长城汽车魏牌CEO李瑞峰在微博上炮轰华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东 。
李瑞峰对于余承东三番五次强调增程路线的先进性表示不理解 ， 亲自下场开怼 。7月7日 ， 余承东在第14届中国汽车蓝皮书论坛上再次表态称 ， 增程车作为家里第一辆车非常合适 ， 它用汽油发电 ， 比燃油车可以节省一半的油 ， 能够真正带来能效提升 ， 并建议“尽快淘汰纯燃油车” 。
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微博@李想
尽管李瑞峰对于余承东力挺增程车表示了质疑 ， 但余承东的观点还是得到理想汽车CEO李想的热情回应 。李想不仅转发了余承东的微博 ， 还点了赞 。
在此之前 ， 李想在增程式电动车路线上稍显孤独 ， 而增程式电动车也不止一次遭到业内人士质疑 。如大众（中国）CEO冯思翰曾在2020年9月的某次新闻发布会中表示：“增程式电动是最糟糕的方案” 。彼时 ， 外界认为 ， 大众所指正是理想汽车 。
被大众否定的李想曾在2020年成都理想汽车用户日的公开演讲中大爆粗口：“我先说难听的话 ， TMD一帮搞臭技术的 ， 天天冲我们bb ， 什么增程电动是个落后的技术 ， 请问他们TMD搞出来屁技术了？让一群毫无用户思维、完全不关心用户的这帮人 ， 天天地研究技术路线 ， TMD什么技术路线啊？胡说八道！”
2021年11月 ， 理想ONE单车的销量超过了大众品牌在华中大型SUV销量总和后 ， 李想还特意制作了销量对比图 ， “记仇”式回怼大众中国CEO ， 并发文：“感谢鞭策 ， 继续努力 。”
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微博@李想
在此之后 ， 李想的言辞犀利并未收敛 。今年年初 ， 李想又在微博上怒怼了造车领域的后来者——团车CEO闻伟 。李想毫不客气地说：“那些指望找到超级救世主的创业者 ， 那些指望能通过打开任督二脉无所（不）能的创业者 ， 最后找到的普遍是骗子 ， 或者大概率自己是骗子 。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来 ， 真是刷新了创业者的底线 。创业的本质是：有节奏的耐心和长期成长 。”
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微博@团车闻伟
闻伟自然不甘示弱 ， 他在社交平台回应称 ， “没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生 。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知 ， 也别成为自己最记恨的那拨人 。”
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微博@李想
对于自己一次次的快言快语 ， 李想在微博上写下这样的内容：“你40岁的时候仍然口无遮拦、惹是生非、令人讨厌 ， 没有活成别人想要的成熟稳重、心胸宽广、理性客观 。”看来 ， 李想太了解自己的性格了 。不过 ， 他认为这样也没什么不好 。
造车大佬的互怼不仅仅因技术路线的选择不同 。尽管造车新势力都擅于用夸张的方式营销自己的产品 ， 但有时 ， 他们对于同行的夸张营销容忍度并不高 。
今年5月28日 ， 在第26届粤港澳大湾区车展上 ， 余承东在演讲中给问界M7带货 ， 声称将带给消费者超越百万豪车的舒适智能体验 。这一说法遭到小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的调侃 ， “听老余讲M7超越百万豪车 ， 我都想扔个鞋子上来了 。”
相比余承东对于问界M7的叫卖 ， 何小鹏对于小鹏G9的营销显得“低调”了许多 。6月29日 ， 何小鹏在微博上表示：“我对G9很有信心 ， 这将是50万以内最好的SUV 。对于我们来说 ， 这意味着我们做到了别人没做到的 ， 同时也要把别人做到的做得更好 。”
不过 ， 要说对于产品力的营销 ， 余承东将问界M7媲美百万豪车并不算夸张 。在理想L9上市之际 ， 理想汽车CEO李想在微博自卖自夸 ， 称L9是500万元以内最好的家用旗舰SUV ， 拥有旗舰级的驾驶性能和乘坐舒适性 ， 哪怕是和库里南相比 ， 也完全不怕 。
【IT|造车大佬为何个个都是“怼王”？】在竞争激烈汽车市场 ， 想要产品出圈 ， 造车新势力的大佬需要强大的自信 。余承东曾表示 ， 华为进军汽车行业的目标就是做到第一 ， 因为没有人会记住第二是谁 。余承东更是定下超越特斯拉的目标：“我希望我们第一年就干翻他们 ， 就超越他们；第二年远远超越他们 ， 希望我们车单年销售迅速超过200多万辆 。”
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微博@何小鹏
这并不是特斯拉第一次被国内造车新势力“吊打” 。早在2020年 ， 何小鹏就曾与马斯克隔空互怼 。“明年开始 ， 在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东 ， 至于国际 ， 我们会相遇的 。”何小鹏在社交媒体上称 。
惹恼何小鹏的事件起因是 ， 在2020广州车展期间 ， 何小鹏宣布 ， 2021年小鹏汽车将推出首款搭载激光雷达的量产汽车 。特斯拉CEO马斯克在社交媒体转发评论相关内容时表示 ， 小鹏汽车虽然有特斯拉的旧版软件 ， 而没有特斯拉最新的神经网络计算机 ， 影射到之前涉及两家公司的“盗窃案” 。
尽管何小鹏与马斯克的互怼不止一次两次 ， 但这并不影响何小鹏看好并持有特斯拉的股票 。何小鹏曾表示 ， 自己在几年前购买了特斯拉等造车新势力股票 ， 并赚了一笔：大概两三架飞机！
当然 ， 造车领域最典型的“嘴炮之王” ， 恐怕还是大洋彼岸的“钢铁侠”马斯克 。
2022年3月 ， 美国总统拜登发表国情咨文演讲 ， 在大篇幅提到新能源汽车行业时 ， 重点表扬的竟然是福特和通用 ， 对看似风光的特斯拉只字不提 。马斯克闻讯大怒 ， 在发给CNBC的邮件中讽刺道：没人看国情咨文 。并在推特上评价拜登为“人形木偶” 。而在前不久 ， 马斯克又在社交媒体称“经济糟糕” 。对于马斯克的言论 ， 拜登直怼“希望马斯克的月球之旅一路顺风” ， 并再次表扬了福特和通用 。
相比拥有百年造车积淀的传统厂商 ， 造车新势力们更像是无所畏惧的毛头小子 。创始人们亲自下场带流量 ， 所带来的话题和传播效果肉眼可见 。在九死一生的造车领域 ， 极致夸张的营销手段 ， 短期内确实能吸引用户、媒体及资本市场的关注 ， 没有比这更低成本的营销了 。但这也同时让品牌背负更大的压力 。一旦产品或承诺不及预期 ， 品牌反而会被流量反噬 。而对于急需关注度的造车新势力来说 ， 敢说、敢做、敢为本就是它们生来就有的底色 。
文/刘珊珊
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