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SUV和敞篷车最怕翻滚 ， 因为对乘员舱的伤害很严重 ， 另外带第三排的车 ， 通常小孩会坐在那里 ， 高速追尾危险性也非常大 。 近日在重庆中国汽研官方试验场里 ， 针对领克09进行了一系列碰撞测试 ， 之后还会进行双侧25%小偏置碰撞测试 。
此次测试 ， 领克09在同一台车上 ， 先经过85km/h、70%重叠率追尾测试 ， 后叠加 60km/h连续翻滚测试 。 最终 ， 领克09满足所有评价标准 ， 取得全优成绩 ， 并获得\"追尾后翻滚性能A级\"001号认证 。
领克09的这次叠加测试 ， 无论碰撞速度还是假人数量 ， 均远超国内外最高标准 。 国内追尾测试的碰撞速度仅为50km/h ， 全球最高标准为80km/h ， 领克09直接将尾碰的速度提高至85km/h 。 在国内 ， 翻滚测试并非强制性要求 ， 而在全球此项测试的最高标准也仅为48.3km/h ， 领克09此次将翻滚测试的速度提升至60km/h 。 此外 ， 领克09此次的假人排布方式也极大增加了测试难度 。 两个项目均采用相同的假人排布方式：前排放置1个成年男性假人和1个成年女性假人 ， 第二排放置1个6岁儿童假人以及一套与儿童假人重量相当的数据采集设备 ， 第三排放置1个成年假人和1个10岁儿童假人 ， 共5个假人和1套与儿童假人重量相当的数据采集设备 。 而在全球最高标准的尾碰测试中 ， 仅放置2名成年男性假人 ， 翻滚测试中也仅放置1名假人 。
在85km/h追尾碰撞瞬间 ， 领克09尾部迅速溃缩变形 ， 能量充分吸收 ， 整个D柱没有发生明显折弯、变形 。 后轮位置也没有变化 ， 碰撞完成后 ， 车辆仍然能够正常向前滑行 。 车辆整体底盘、车身结构保持完好 ， 碰撞溃缩吸能过程在后备箱部分就已全部完成 ， 没有威胁到第三排 。
领克09采用三道安全防线设计 。 第一道防线是后防撞梁和吸能盒系统 ， 领克09后防撞梁宽度几乎完全覆盖了车尾的下半部 ， 尺寸达到同级领先水准 。 防撞梁和吸能盒优化匹配 ， 面对85km/h高速追尾时 ， 能快速溃缩吸能 ， 高效地减小对于乘员舱的冲击 。 在低速情况下 ， 可拆卸的吸能盒结构 ， 在变形之后也能直接通过更换进行维修 ， 避免纵梁切割 ， 大幅度降低事故后的维修成本 。 第二道防线是整车的纵梁 。 领克09前后纵梁采用完全相同的设计理念 ， 均采用热成型+热成型软区设计 ， 因此不论正向第一排还是后向第一排 ， 都有相同的保护力 。 第三排座椅内部隐藏一整块高强度钢材护板 ， 这是领克09在追尾碰撞中的第三道防线 ， 在碰撞中能够有效抵挡后备箱物件 ， 减小或避免对第三排乘员造成的伤害 。
值得注意的是 ， 85km/h追尾测试之后领克09气囊/气帘并未弹开 。 其实 ， 这也是领克09气囊保护机制合理性的体现：既保护车上的乘员安全 ， 又最大限度地减少车辆的维修成本 。 在追尾瞬间 ， 人体往后仰 ， 正面气囊和侧面气帘起不到追尾保护效果 。 并且 ， 在高速情况下被追尾 ， 有可能会发生二次碰撞 ， 这时候追尾时没有点爆的气囊就可以发挥应有的作用 。 气囊控制器能根据和前车的碰撞情况 ， 合理点爆气囊和气帘 ， 对乘员进行有效的二次保护 。 此外 ， 气囊和气帘的维修成本较高 ， 气囊控制器减少不必要的点爆 ， 也可以降低消费者的维修成本 。
85km/h追尾叠加60km/h连续翻滚测试完成后 ， 领克09的结构表现和功能表现均满足各项测试指标 。 车身结构完整 ， 车顶与A、B、C、D柱均无断裂 ， 三排座椅未发生结构性失效 。 碰撞后四门可顺利打开 ， 双闪正常开启 ， 功能正常 ， 车内的紧急呼叫启动 ， 功能正常 ， 无燃油泄漏痕迹 ， 座椅、安全带未失效 ， 侧气帘、侧气囊展开正常 ， 假人身体及部位未超出乘员舱 。
领克09全系标配的翻滚保护系统 ， 是目前中国品牌中大型SUV市场上唯一一个 。 这套系统由7个传感器组成 ， 连接了车内包括侧气帘、前排预紧安全带、双闪灯、门锁、油路等多个部件 ， 能够在事故发生瞬间发生联动反应 。
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