此外 ， 用于补齐副驾驶斜前方视野盲区的犄角摄像头也没有缺席 。
除了电子后视镜系统外 ， 还有专门固定在驾驶室顶部的下视摄像头系统 。 多个摄像头系统协同工作 ， 让盲区无所遁形 。
进入驾驶室 ， 我们可以看到：其内饰部分相比普通T系卡车做出的改动不多 。 仪表盘更换为了液晶的款式 ， 并在驾驶室内部安装了多个屏幕 ， 实时显示摄像头画面 。
电子后视镜系统主屏幕固定在A柱上 ， 其固定位置较高 ， 也有助于减小盲区 。 车辆侧面下视摄像头的图像显示在车门上方的屏幕上 。
犄角摄像头的显示屏幕固定在了前风挡中部的顶端 ， 各个屏幕的布置位置都更方便驾驶员对车外动态进行观察 。
除了主车之外 ， 雷诺Optifuel LAB 3还包括一个特殊定制的挂车 ， 这款挂车由FRUEHAUF公司定制而成 ， 挂车尾部能够根据装货多少对车顶进行调节 。 在装货较少时 ， 系统会根据内部剩余空间及其他传感器数据 ， 自动将车顶放下 ， 整个车顶会呈现出一道弧线 ， 有助于空气填满车尾负压区 。 此外 ， 挂车还配备了全包侧裙以及尾部的主动空气动力学系统 ， 进一步降低风阻 。
除了这些看得到的改变 ， 雷诺还对Optifuel LAB 3卡车做出了以下的优化：车载发电机控制更加智能 ， 降低燃油消耗；多传感器数据融合 ， 自动控制车载散热系统 ， 实现热量的更好利用 ， 同时 ， 雷诺还和列日大学合作 ， 在试验台上测试了基于朗肯循环的废热回收系统 ， 未来也许会进一步融入进卡车生产之中 。
经过18个月的开发、6个月的试车场测试、15500公里的道路测试之后 ， 雷诺Optifuel LAB 3测试车的使命就告一段落 ， 实验结果已于去年5月底公开 。 根据多种工况下的综合实验推断 ， 相比起普通雷诺T系卡车+标准挂车的组合 ， Optifuel LAB 3能够节省12.5%的燃油消耗 ， 差不多相当于每百公里节约3.75升柴油 。 同时 ， 还会减少9.8千克二氧化碳的排放 ， 已经达到了既定的目标 。
未来 ， 这些技术将会运用进雷诺卡车以及整个沃尔沃商用车集团的新产品中 。 同时 ， 废热回收等先进技术也会在未来加入产品序列 ， 力图榨尽内燃机的全部实力 。 在此 ， 让我们一起期待一下吧！
文图：heseaotter
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