而新能源汽车由于动力结构的不同 ， 厂家为了提高续航能力 ， 都是采用叠加电池、增加能量密度来实现 ， 当电池内部受到冲击 ， 化学反应会接连发生 ， 产生连锁反应 ， 使电池内压及温度急剧上升 ， 短时间内就可以将整台车化为灰烬 ， 给驾乘人员留下逃生的时间非常短 ， 所引发的火势也难以扑灭 ， 进而带来更大的隐患 。 就像上面林志颖所面临的情况 ， 如果不是路人及时搭救 ， 后果难以想象 ， 这也是大家对电动车自燃容忍度更低的一个原因 。
2.新能源车型大部分都是三年内准新车 。 燃油车自燃事件很少发生在新车上 ， 一般都是老车由于年久失修导致 。 此时车子已经是到了风烛残年 ， 烧了也就烧了 ， 保险赔点钱给车主换新车皆大欢喜 。
但是新能源车不一样 ， 目前的新能源产业基本都是在2015年兴起 ， 真正大规模生产销售还是近三年的事情 。 从目前的产销数据来看 ， 2022年上半年中国新能源汽车销量260万辆 ， 2021年中国新能源汽车销量330万辆 ， 2020年中国新能源汽车销量136.7万辆 ， 近两年半的累计销量达到了726.7万辆 。
截止2022年6月份 ， 全国新能源汽车保有量已经达1001万辆 ， 近两年半的新能源汽车累计销量占到了保有量的7成以上 。 也就是说 ， 目前市面上的大部分车型 ， 都是三年内的准新车 。
买回来没用多久给烧了 ， 不仅令车主难以接受 ， 更是打击更多消费者的购买信心 ， 并且车龄这么短的新能源车 ， 与车龄平均车龄长得多的燃油车 ， 在自燃率方面还占据下风 ， 更能说明问题 。
3.新能源车自燃无规律可循 。 一般的燃油车自燃 ， 基本都是发生在行驶途中 ， 但是新能源车自燃的方式百花齐放 。 数据显示 ， 停车状态起火占25% ， 充电状态起火占35% ， 行驶状态起火占40% 。 这种毫无规律的起火状态 ， 意味着新能源车基本都是一视同仁 ， 在大部分使用场景下都有可能发生起火事故 。 这种防不胜防的突发情况 ， 怎么能不会引起消费者的担忧呢？
所以 ， 以上几点原因 ， 才是人们对于新能源汽车自燃事故区别对待的关键 。 现在的很多网友 ， 日后大概率也会成为新能源车车主 ， 所以今天发生的事 ， 日后也有万分之一的概率发生在自己身上 ， 更应该引起重视 。
关于新能源车自燃带来的影响
新能源汽车自燃成为了一个普遍关注的事件 ， 伴随着此类事件到来的影响也是牵一发动全身 ， 包括整个上下游产业都将会有着更深的思考 。
1.对车企提出更高的技术要求 。 很多自燃事件其实和车企的品控脱不了干系 ， 尤其是在停车和充电状态下的自燃事故 。 此类事故将会对充电技术、电池安全、热失控管理等技术提出更高的要求 ， 只有从源头上掐断生产质量问题 ， 才能进一步降低新能源车自燃率 。
2.新能源保险条例调整和保费上涨不可避免 。 随着新能源汽车保有量的不断上涨 ， 2021年12月中国保险行业协会就已经发布了《新能源汽车商业保险专属条款(试行)》 ， 并且伴随着自燃事件频发带来的高风险 ， 保费上涨已经是不可避免 ， 带来了更高的使用成本 。 也难怪消费者的会吐槽 ， 充电省下的油钱 ， 全都交给保险公司了 。
3.停车、充电等场所的升级改造迫在眉睫 。 如果新能源自燃事件居高不下 ， 那么配套场所对于新能源汽车的防范自燃更是要做到位 ， 消防设施、应急机制等应该进一步完善 ， 尤其是在地下停车场等密闭场所 ， 一旦发生火灾事故 ， 那么周边的车辆更是容易受到牵连 ， 进而带来更大的损失 ， 这一点请参考苏州特斯拉钣喷中心事件 。
大咖总结
任何事物的发展都是前进性和曲折性的统一 ， 克服消极因素 ， 保留积极因素 ， 是一切新事物发展的途径 。 对于新能源车 ， 我们也没有必要一昧的否定 ， 从大局来看 ， 新能源车型对于摆脱石油依赖、节能减排、绿色发展 ， 以及自主品牌弯道超车等都有着积极的意义 ， 自燃事件不过是发展过程中的一个难题 ， 需要技术、管理、制度等多方面的配合来消除影响 。
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