让孟恬满意的是 ， 运营方在各地都安排了人员接待 。 在奎屯 ， 当地准备了一个小规模的旅行开幕会 。 在喀什 ， 运营方邀请了当地歌舞团身着民族服装、跳着民族舞迎接 。 她还记得运营方安排的一家喀什餐厅 ， 大厅金碧辉煌 ， 穹顶高耸 ， 富有西域特色 ， 还有人表演走钢丝 。 她喜欢这些热闹的活动 。
与愉快的旅途相比 ， 火车游仍然有其不方便之处 。 由于只有金钻有独立洗手间、淋浴间 ， 蓝钻和升级蓝钻每个车厢共用一个洗手间、淋浴间 ， 洗澡有时需要排队 。 “洗澡时间按包厢分配 ， 但基本上没人遵守 ， 都靠排队 。 ”
呼伦贝尔号价格最贵的至尊紫金房 ， 有两张单人床 ， 面积达12平方米 ， 室内有独立卫浴 。 图/受访者提供
火车的娱乐车厢可以喝酒、唱K ， 内部装修颇为简单 ， 一台小屏幕电视 ， 配备有话筒、音箱 ， 只有沙发、两张矮圆茶几 ， 没有酒吧里炫目的灯光 。 令她意外的是 ， 唱k要收费 ， 每人30元 ， 提供的免费酒也只有罐装乌苏 。
车厢空间也是受限的 。 孟恬母女入住的升级蓝钻包厢 ， 不到10平方米 。 孟恬说 ， 升级蓝钻包厢跟其他普通列车的高级软卧布局一模一样 ， 只是陈设更精致 。 虽然孟恬买的是“升级蓝钻” ， 区别于普通蓝钻的四人间 ， 在火车上享有双人包间 ， 但在落地酒店上和“蓝钻”客人一致 。 这让孟恬有些失望 ， 她觉得多花的钱没有体现出价值 。 尤其是新东方快车人数众多 ， 满载能坐204人 ， 这在管理上容易带来压力 。 “我们和蓝钻住同样的宾馆 ， 下火车还得跟他们抢房 。 ”孟恬说 。
尽管行程共有17天 ， 还采用了火车、大巴交替赶路的方式 ， 孟恬仍然觉得行程很紧 。 有一天夜里 ， 她们晚上12点多钟才到酒店 。 “整个行程非常匆忙 ， 到后来累得全身乏力 。 ”孟恬说 。
高端旅游产品有限
钱日文第一次接触新东方快车是在2015年 ， 那还是乌鲁木齐铁路局打造的第一代高端列车 。 2021年3月 ， 乌铁改造的第二代新东方快车问世后 ， 钱日文前往新疆考察了车体 。 由于改造成本较高 ， 加上疫情对旅游业的冲击 ， 华运文旅经考虑后在2021年7月推出了新东方快车首趟线路 ， 面向国内市场 。
他所在的华运文旅集团从事旅游专列已有十多年 。 在过去 ， 旅游专列受欢迎的原因在于“性价比高” 。 钱日文说 ， 由于火车游能省去部分落地酒店住宿 ， 一直以来很受中老年人欢迎 。
不过 ， 他逐渐捕捉到旅游市场需求发生的变化 。 客人逐渐倾向于时间长、内容丰富的深度游 ， 也从追求性价比到注重体验感 。 华运文旅的火车游团队 ， 以往成团能达到六七百人 ， 但现在 ， 一些客户更青睐定制团、小规模团的产品 。
景鉴智库创始人周鸣岐认为 ， 由于中国西部地区地广人稀 ， 点对点之间距离远 ， 尤其是在一些旅游景点所处的县城 ， 高端住宿产品较为缺乏 ， 豪华列车能填补高端旅游市场的空白 。
“火车游最大的优势是能‘一线多游’ ， 采用火车、汽车等多种交通方式 ， 节省出行时间 。 ”钱日文说 ， “新疆南北跨度大 ， 如果只用汽车环游 ， 压力会非常大 。 ”
“在新疆 ， 火车速度比汽车有优势 。 火车时速为120~160公里/小时 ， 而汽车会被限速到40~60公里/小时 。 加上高端专列乘客进站、候车都走绿色通道 ， 能节省很多时间 。 ”此外 ， 他举例称 ， 旅游专列目前能到达离景区最近的火车站 ， 这是汽车没有的优势 。 例如 ， 一般游客去可可托海景区要从喀纳斯驾驶汽车行驶五六个小时 ， 但专列能直接开到离景区最近的火车站 ， 下火车后只需40分钟车程便能直达景区 。
在6、7月 ， 新疆旅游进入旺季、游客爆满时 ， 喀纳斯人满为患 ， 但新东方快车的客人都走VIP通道 ， 乘坐景区直通车一站式进入景区 。 “每台车要多花五六千元的成本 ， 连检票都是我们的工作人员负责的 ， 中间省掉了很多环节 。 ”钱日文说 。
尽管火车游在行程上有优势 ， 钱日文也承认 ， 作为新型产品 ， 运营方仍在摸索如何做好高端专列 。 他回忆 ， 首趟发车时 ， 很多行李都是客人自己拿；从第二趟开始 ， 在客人登车之前 ， 所有行李都通过后勤人员直接送上火车包厢 。 在经营高端旅游产品上 ， 国内运营商仍在逐渐完善 。
高端旅游产品 ， 重在体验 ， 需要在细节上不断打磨 ， 这是与平价旅游产品最大的不同 ， 也是当下国内高端旅游市场的短板 。
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