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IT|蔚来新故事：手机向上看 造车向下看

7月31日 ， 博主“碳粉说电池不胖”在微博爆料 ， 在常州蔚来车主面对面活动上 ， 蔚来创始人李斌透露了蔚来手机的更多细节：7000元以上的旗舰机型 ， 非曲面屏的直板机 ， 会是和蔚来汽车匹配度最好的手机 ， 预计一年后上市 。
对于蔚来造手机一事 ， 一位蔚来车主回复采访人员：“必须买 。”
【IT|蔚来新故事：手机向上看 造车向下看】和蔚来车主对蔚来手机充满信心相反 ， 一些手机行业从业者对蔚来入局手机的前景仍有疑虑 。在脉脉上 ， 关于蔚来手机最热的帖子 ， 是讨论其是否有前景 。这个帖子共有200多人回复 ， 其中好几人表示 ， 已经拿到了蔚来手机的Offer（录取通知书） ， 但最终没有选择入职 ， 原因是“怕简历花了”“担心干不了几年” 。
8月4日 ， 企查查显示 ， “蔚来移动科技有限公司”已经正式成立 ， 注册资本1亿美元 ， 法定代表人为蔚来汽车联合创始人秦力洪 。
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图源：企查查
蔚来手机仍在疯狂招人
今年3月 ， 在一档视频访谈中 ， 李斌正式官宣蔚来将造手机 ， 尘埃落定 。
从脉脉等社交平台上的帖子和业内相关人士的爆料来看 ， 目前 ， 蔚来手机仍处于大量招聘阶段 。脉脉平台上 ， 不少讨论蔚来手机Offer的帖子后 ， 往往能看到蔚来猎头活跃的身影 。
平台上各类信息显示 ， 今年年初 ， 蔚来开始集中招聘手机团队 ， 工作地点主要在上海以及vivo、OPPO、小米等手机品牌扎堆的深圳 。背靠深圳便利的地理位置 ， 此次蔚来手机项目的招聘大多瞄准了周边vivo、oppo、小米等手机厂商的员工 。
从脉脉上不少人的留言来看 ， 今年年初开始 ， 就有vivo、oppo、小米等手机厂商员工频繁接到猎头电话 ， 有人甚至一天接到三次 。招聘对象大多为资深的手机行业从业者 。他们中许多人有着5~10年的手机行业从业经验 。为了从其他手机厂商挖人 ， 蔚来在薪资上也颇具诚意 ， 大多数人的薪资涨幅在30%-50%之间 。一位在小米工作的人士证实 ， 近日自己身边就有三位同事入职蔚来手机项目 。
作为蔚来的前辈 ， 吉利手机团队也还在招人 。一名自称星纪时代（吉利手机关联公司）员工七月发布的招聘信息显示 ， 最新招聘的岗位涉及软件测试、硬件测试、Android性能优化、图像算法、芯片设计等多个分支 。有网友透露 ， 湖北星纪时代办公地点设在武汉经开区亿伽通隔壁 ， 员工已有1000多人 ， 之后会有独栋的办公楼 。
今年4月 ， 国家知识产权局公开了湖北星纪时代科技有限公司申请的两项“手机”外观专利授权 。专利图片显示 ， 吉利手机采用了iPhone类似的直角边框设计 ， 背面镜头模组采取正三角形居中排列的方案 。
22万车主能撑起千万级市场吗？
在全球手机需求量大幅下降的背景下 ， 蔚来为何仍执意入局手机市场？
在3月31日的访谈视频中 ， 蔚来掌权者李斌这样解释做手机的初衷：“我们考虑做手机的出发点很简单 ， 就是想给蔚来车主一款车机互联体验最好的手机 ， 而不是从商业成功的角度去思考 。蔚来是从车的角度看手机 ， 而不是从手机的角度去看车 。”
车机互联是不少车企入局手机产业的重要落点 。去年吉利布局手机产业时 ， 车机互联互通系统就是其研发的重心所在 。
今年7月4日 ， 吉利收购魅族 ， 也在国内引起不小的热议 。不少专业人士猜测 ， 吉利收购 ， 意在魅族的车机版系统Flyme 。不过 ， 目前来看 ， 车机系统互联仍然需要时日 。8月4日 ， 吉利汽车旗下品牌几何汽车宣布 ， 将在未来搭载华为Harmony OS车机系统 。魅族和吉利的合作还难看到成效 。
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与此相对 ， 手机企业对汽车行业的突围却越加激烈 。有媒体报道称 ， 小米汽车项目将于9月进入软模车下线阶段 ， 后续将如期进入场测和冬测周期 。尽管小米汽车仍在路上 ， 但华为跨界和赛力斯合作推出的问界系列首月销量上的成功 ， 已经显示出了移动互联网突围汽车产业的可能性 。
作为华为跨界汽车产业的重磅产品 ， 问界系列7月的交付量达到了7228辆 ， 直逼10000辆 。尽管数量并未达成破万的目标 ， 但这一数字也帮助问界再创历史新高 。孙燕飚分析认为 ， 问界的成功主要得益于华为的品牌优势和销售渠道 。
根据公开信息 ， 华为在全国有600多家门店可提供问界汽车的体验及试驾服务 ， 尽管华为门店并不提供提车购车服务 ， 但依托近6亿的用户群体 ， 它可以成功将用户引流至覆盖109多个城市的122多家AITO用户中心 。
在孙燕飚看来 ， 问界的成功 ， 也促使汽车企业加速入局手机行业 ， 尝试跑通移动互联网模式来守住自己的护城河 。
即便如此 ， 孙燕飚认为 ， 移动互联网模式的盈利基础至少要有1000万的用户群 ， 而蔚来官网8月1日发布的公告称 ， 截至2022年7月31日 ， 蔚来汽车累计交付227949辆 。也就是说 ， 即便蔚来车主人手一部手机 ， 蔚来手机的用户离千万级用户的盈利标准仍相去甚远 。
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布局中低端车型更靠谱
相比其他汽车新势力品牌 ， 蔚来一出生就含着“金汤匙” ， 受到资本市场热捧 ， 是新势力造车行业的宠儿 。作为造车新势力中的领头羊 ， 蔚来一直创造着新势力汽车领域的销量神话 。
然而 ， 当时间来到2022年 ， 蔚来的神话没能得以延续 。以高端电动汽车定位进入市场的“蔚小理”也没能将“新势力”的优势保持下去 。
乘联会发布的《2022年6月份全国新能源市场深度分析报告》显示 ， 2022年上半年 ， 新能源狭义乘用车厂商零售销量排名前五中 ， “蔚小理”无一上榜 ， 较为高端定价恰恰成了他们的绊脚石 。
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乘联会发布的数据显示 ， 此前10个月 ， 新能源车辆的销量中 ， 售价高于30万元的车辆销量一直不足总销量的20% 。而在排名前五的品牌中 ， 除了特斯拉 ， 其他上榜品牌售价都在10万元到30万元左右 。
不仅如此 ， 今年7月 ， 哪吒、零跑等二线品牌在销量上已经后来者居上 ， 超越“蔚小理” 。数据显示 ， 造车新势力中 ， 哪吒汽车凭借1.4万辆交付量一跃成为7月销量冠军 ， 零跑汽车以1.2万辆位居第二 ， 而此前数次夺下销冠的小鹏汽车则以1.15万辆拿下第三名 。
即便在“蔚小理”三家品牌中 ， 蔚来的销量也并不打眼 。受限于供应链等原因 ， 今年被蔚来寄予厚望的ET7销量表现不佳 ， 仅有2473辆 。这也导致李斌在发布会上直接喊话供应商 。
面对销售疲势 ， 蔚来需要新故事 。而增加定价更低的副线品牌 ， 入局手机市场 ， 都是蔚来希望向投资者说的新故事 。近日 ， 有消息称 ， 蔚来正在布局中低端产品线 ， 新品牌代号萤火虫 ， 主打更加低端的10万级入门市场 ， 此前曝光的阿尔卑斯则希望覆盖20万~30万区间 。至此 ， 蔚来三个品牌完成阶梯式矩阵 。
不得不说 ， 这个方式确实有效 。8月1日 ， 在筹备副线品牌和蔚来手机双重消息的刺激下 ， 蔚来股价一路上涨 ， 一度涨超11%至166.8港元 ， 股价创7月19日以来新高 。
相较于打造蔚来手机 ， 李斌在汽车领域讲的新故事显然更有说服力 。

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