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开车去往川藏线 ， 往往不是为了看多美的风景 ， 也不是为了感受多朴素的藏族风情 ， 而是一种越野感情 。 真正的男人 ， 敢于挑战崇山峻岭 ， 敢于穿越黄尘古道 ， 敢于穿越烽火边城 ， 历尽艰险万死不辞 。
川藏线作为国内最美的自驾游公路深受越野爱好者的青睐 。 哪辆车适合我们开车去西藏？首先是丰田兰德酷路泽/普拉多(霸道) 。毫无疑问 ， 以超耐久性而闻名的“丰田二霸”是川藏线最受欢迎、辨识度最高的车型 。哥哥兰德酷路泽(陆巡) ， 拥有超强的越野通过性和超大型的空间承载力 ， 被称为嵌入式神器 ， 也是最贵的车 。
其次是陆巡的弟弟普拉多(霸道) ， 虽然空间有点小 ， 极限越野能力有点差 ， 但是同样能适应各种路况 ， 耐久性也非常高 。 再次是丰田汉兰达 ， 除了前两名之外 ， 丰田汉兰达在川藏线上的视野也相当高 。
虽然采用装载式车身的汉兰达越野性能远不及一哥 ， 但比一般的SUV更省心省力、故障率低 ， 而且往往能装载7人 ， 所以在川藏线上也很受欢迎 。
接下来是三菱帕杰罗 。 作为家族旗舰 ， 三菱给帕杰罗取名为“PAJERO” 。本意是住在阿根廷巴塔哥里亚高原的山猫 。虽然是“山猫” ， 但像川藏线和滇藏线(国道214 )那样曲折的山路自然是天下 。独特的梯型车架半负载式车身 ， 不仅能带来强大的动力 ， 而且比一般的越野SUV有着难得的舒适性 ， 在长距离穿越的川藏线中极为重要 。
另外 ， 川藏线上不仅有蜿蜒的道路 ， 还有不少荒辽平坦的道路 。 但是 ， 动摇道路者需要ACC的适应性维持 ， 要解决这些道路的无聊 ， 非常舒适有效 。
当然路上也不缺乏各种皮卡 ， 在西藏这样一个山高皇帝远而不限柴的地方 ， 运载货物能力和越野通过性兼备的皮卡车自然也很受欢迎 。 从三、四线的“国产小绿皮” ， 到丰田的坦途、福特的猛禽之流 ， 全尺寸闪亮登场 。这些车大多是当地人的私家车 ， 旅游旺季载客来往川藏线 ， 堪称川藏线不死“小强” 。
还有就是五菱宏光 ， 这当然 ， 无论何时何地 ， 无论你是北上广深还是青藏高原 ， 五菱神车永远是路面视野的NO.1 。既可以拉人搬运行李 ， 也可以通过倒车驱动漂移 。既便宜又划算 ， 还擅长体操 。开车的时候满身都是荣耀 。如果遇到一两个穷游妹妹 ， 也许可以搭顺风车讨论人生观和价值观 。
当然 ， 小车的越野性能是多少？如果有人想尝试的话 ， 手推车甚至可以跨越珠穆朗玛峰的顶点 ， 但牧马人、普拉多、酷路泽却望尘莫及 。 只有人能去的地方 ， 手推车一定能去 。
如今 ， 川藏线路越来越好 ， 小车越来越多 ， 但在这条神秘而多有作为的“长征路”上 ， 依然有很多手推车 。 从两汉时期到21世纪 ， 手推车已有2000年的历史 。不管时间怎么过去 ， 越野性能都是旧的滑动摩擦原理 ， 无法长久居住 。
川藏线上手推车占了一片 。 徒步去拉萨的旅行者很少 ， 但在川藏线上跑一次总会遇到五六个人 。 牛羊成群 ， 虎独行动 ， 强者总是孤独 ， 这也解释了为什么手推车在川藏线那么少见 。
他们大多抱着梦想和信仰 ， 远离大城市 ， 沿着川藏线游行 。 比起车 ， 开这种车的人更困难 ， 必须身心投入 。 恐怕 ， 他们是生活中的战士吧 。
旅行者从来没有去过西藏 ， 担心小汽车去不了西藏 。 其实 ， 这种担心是没有必要的 。 祖国的发展超乎你的想象 ， 川藏线路况优越 ， 轿车自不必说 ， 玩具车也能通行 。
【酷热|如果我们要去美丽的川藏线旅游，那么我们应该开什么车比较好呢？】西藏虽然缺氧 ， 但信仰从未缺失 。 去西藏旅行是更多的实践活动 ， 是把理想变成实际行动的坚持 ， 与车辆硬件标准的偏差无关 。 没有不能去西藏的车 。 只有不能去西藏的人 。
