2018年台铁出轨，死伤200多人，司机自爆：没考试让开车，不赖我
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2018年10月21日下午14:50 ， 台湾铁路6432次旅客列车从新北市树林车站出发 ， 目的地是台东县台东车站 。 这是一列普悠玛型列车 ， 名字来源于台湾高山族的一名部落首领 。 普悠玛是台铁于一二年从日本引进 ， 共购入19列 ， 最高时速可达150公里 。 下午16:50 6432次列车行驶在宜兰县上前方 ， 即将到达位于沂南县苏岙镇的新马车站 ， 列车并不在这个站停车 。 而是直接通过 。 意想不到的事 ， 列车通过新马车站时意外发生了 。 列车车头第一节车厢的右侧车轮忽然间从铁轨上抬起 ， 车厢向左侧倾覆 ， 随后后边二至八节车厢也相继侧翻出轨 。
一阵地动山摇的巨响之后 ， 整列车扭曲成W字形横卧在铁轨之上 ， 现场马上传来乘客的惨叫呼救 。 由于倾覆时扯断了高架电缆 ， 铁轨也撞击变形 ， 导致宜兰县行车中断 。 意外发生后 ， 离出事地点最近的宜兰、新北、基隆等地迅速派出大批救援队伍赶到现场 。 他们打破车窗 ， 救出被困乘客 ， 吊起倾覆列车 ， 连夜进行抢救 。 经过大田连夜抢修 ， 宜兰县双线在24日凌晨近60全部维修完毕 ， 恢复通车 。 这次事故总共造成18名乘客死亡 ， 包括司机在内有215人受伤 。 初试的普悠玛列车因为受损严重 ， 只能报废 。
救援完毕之后 ， 事故调查马上全面展开 。 其实光看出是车站的现场监控视频 ， 调查人员就可以判断事故直接原因是列车进站时明显超速 。 超速为何会引起出轨？因为普通老不同于普通列车 ， 它是一款摆式列车 。 座位摆式列车就是列车进入弯道的时候被配合转弯 ， 可以向左或者向右做出一定程度的倾斜 ， 利用离心力原理可以维持 。 比较快的速度通过弯道 ， 节省时间 ， 但倾斜转弯必须保证在安全范围之内 。 不过过弯时速度过快 ， 倾斜过级 ， 列车就不能维持重心 ， 很容易造成出轨 。 而新马车站是一个曲线车站 ， 限速每小时75公里 ， 根据6432次列车的数据记录显示 ， 驶入新马站时 ， 列车速度居然高达每小时也在41公里 ， 整整快了一倍 。 令调查人员困惑的是 ， 每列普悠玛都安装有一套自动制动刹车系统 ， 但意外发生 。 该系统却没有发挥任何作用 。
调查人员询问了当班司机尤振仲 ， 得到的答复居然是 ， 系统是由镇中自己关掉的 。 由镇中为什么要关掉制动系统？首先 ， 普又马上的制动系统并不可靠 ， 经常无缘无故发生故障 ， 也就是在没有超速的情况下自行启动刹车 ， 令司机不胜其烦 。 第2.6432次列车再出发时就发生故障 ， 列车警示灯曾经亮起 ， 但他姐要求照常发车 ， 行驶过程中又发生的 。 故障到宜兰站已经晚点15分钟 ， 由镇中未抢时间决定关闭APP ， 却没想到从宜兰站开出后不久就在新马车站翻车 。 经过深入调查 ， 调查组发现责任并不在司机一个人身上 。 普悠玛上的制动系统有一个远程监控 ， 实时连接台铁行车控制中心 ， 调度人员可以随时得知列车上制动系统的启动情况 ， 但台铁控制中心很多人居然不知道有这套监控系统存在 。 台铁检查所有普悠玛列车才发现这个系统确实是有 ， 但插头从来没有接上过 。 换言之 ， 这个系统从来没有正式投入使用 ， 在列车上形同废物 。
台铁与日本生产厂商开始互相推诿 ， 台铁说日本生产厂商出厂时没有搞好 ， 日本方面则说自己没有权利在台湾进行连接测试 ， 已经向台铁清楚说明是台铁方面自己没有连线 。 调查也接入了台铁内部的众多问题 。 普悠玛当时已经投入使用六年 ， 按时间表 。 应该进行一次大修 ， 铠爹却迟迟没有进行 ， 甚至在出事之后才开始紧急采购大修应该更换的零部件 。 事发前三个月 ， 出事的这列普悠玛已经发生多次故障 ， 始终没有获得妥善维修 。 根据调查报告提交的整改意见 ， 台铁对每列车的制动系统进行检修 ， 连接控制中心 ， 加强列车司机对制动系统使用的培训 ，
同时启动双司机制 ， 在行车时可以互相提醒 ， 互相监视 。 他家还在每列车上加装备份 。 限速装置 ， 当列车超速APP系统未启动时 ， 这套装置会自动将列车车速限制在60公里以下 ， 强化行车安全 。 在责任追究方面 ， 2019年6月 ， 有三人以过失杀人的罪名被起诉 ， 包括司机尤振仲以及对ATP系统失效负有责任的两位前台铁官员 。 2021年10月18日 ， 案件一审宣判 ， 刘镇中被判监四年六个月 ， 另两人则被判无罪 。 刘镇中不服判决提出上诉 ， 在上诉 。 期间 ， 他公开爆料 ， 自己虽然参加过培训 ， 但从来没有经过考试 ， 也就是说自己一直接受的是不完整训练 ， 对普悠玛的驾驶根本就不熟悉 ， 这是台铁方面的责任 ， 和他个人有什么关系？这起案件到今天仍然在上诉审理阶段 ， 没有最终判决 。 而另外一起相关的赔偿诉讼却判决的很快 。 2021年12月9日 ， 开贴认为事故原因是日本列车生产商交付的列车存在质量问题 ， 提起诉讼要求对方赔偿 。 新台币6.1元 ， 台湾法院决判台铁败诉 ， 日本方面不需要赔偿 。
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